China presenta nuevo avión regional de turbohélice (5) |
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El avión regional de fabricación china Modem Ark (MA)600 fue concluido ayer, lo que constituye un hito en los esfuerzos de China para convertirse en el principal proveedor del mundo del avión regional de turbohélice.
La investigación y desarrollo de la aeronave MA 700, de 70 plazas, también fue iniciada, informó Liu Zuomin, director del grupo de preparación para la corporación de industria de aviación de China, durante una ceremonia organizada en la empresa Xi'an Aircraft Industry (Group) Company Ltd. El MA600 de 60 plazas, una versión mejorada del MA60, es 300 kilogramos más ligero, convirtiéndolo en un 40% más eficiente en combustible que los aviones que funcionan con turboventilador, mencionó el presidente de la compañía de Xi'an, Meng Xiangkai. En cinco años, China será capaz de desarrollar sus propias series del jet regional de turbohélice, incluidos los modelos MA60,MA600, MA700, para satisfacer la demanda de diferentes clientes, según Liu, quien considera que el país se convertirá en el fabricante líder del mundo de este tipo de aviones.
También se hicieron mejoras en el sistema de potencia, diseño de la cabina y capacidades de vuelo.
El país se va a esforzar por una mayor participación en el mercado comparable con la de sus rivales, Bombardier de Canadá y ATR de Francia, indicó.
Se prevé que el MA600 realice su primer vuelo en septiembre, y las actividades de promoción previas han generado interés en muchas compañías aéreas. La principal campaña de comercialización va a empezar en 2009.
El Diario de la Juventud de China informó que se fabricarán entre 10 y 15 aviones MA600 en los próximos dos años, y que podrían fabricarse hasta 30 al año de acuerdo con la demanda del mercado. La producción masiva empezará a finales del 2009.
Funcionarios de la compañía no pudieron proporcionar información sobre el coste del avión.
El Centro de Investigación de Industria Aeroespacial de China prevé que se necesitarán entre 5.300 y 5.500 aviones regionales en los próximos 20 años, 1.900 de los cuales serían aviones de turbohélice.
Generalmente, los aviones regionales de turbohélice son usados en vuelos de rutas cortas y medias.
Casi la mitad de los jets regionales que vuelan en Europa y en América del Norte son de turbohélice. Se prevé que la demanda del avión relativamente amigable con el medio ambiente aumente debido a los precios mundiales del petróleo.
Los aviones regionales constituyen sólo el 12% de los aviones de China, y muchos grandes jets cubren rutas regionales, lo que ocasiona un desperdicio de recursos.
Los expertos dicen que el avión regional de turbohélice es el más económico y eficiente en energía para vuelos en rutas cortas y medias, lo que sienta la base en el mercado para las series MA.
Chen Fusheng, un funcionario de la Corporación de Industria de Aviación de China I (AVIC I) informó a Xinhua que el MA700 estará dirigido a mercados de países desarrollados.
Estará diseñado para satisfacer la demanda durante los próximos 20 años, señaló Chen. El MA60, con un motor de turbohélice Pratt and Whitney PW-127J,es el primer avión regional hecho en China, diseñado y fabricado de acuerdo con los estándares internacionales más avanzados.
El avión, con una velocidad máxima de 514 kilómetros por hora y una capacidad de vuelo de 2.450 kilómetros, o cuatro horas, fue examinado en 1993 y recibió el certificado en junio del 2000, para dedicarse principalmente a los servicios de viajes diarios.
La compañía ha recibido 122 pedidos, 15 de los cuales han sido entregados a África, donde algunos de los compradores son Zimbabwe y Zambia.
El ARJ21 Xiang Feng, en el cual AVIC I tiene todos los derechos de propiedad intelectual, va a hacer su debut en septiembre.(CIIC)
30/06/2008
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