Sin el menor sentido de la oportunidad, la Fuerza Aérea Brasileña condecoró el viernes a tres directores de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) con la medalla Santos Dumont al mérito.

Es cierto que el evento había sido agendado antes del trágico accidente con un Airbus en el aeropuerto de Congonhas, en el que murieron 198 personas, pero el sentido común indicaba la conveniencia de postergar tal ceremonia.

Porque aunque no fuesen los únicos condecorados, allí estaban siendo homenajeados tres directores de la ANAC, el único de los órganos relacionados a la aviación que no dijo absolutamente nada después de ocurrido el accidente.

La principal función de la agencia reguladora es, precisamente, fiscalizar las condiciones en que son prestados los servicios de transporte civil aéreo, una concesión del Estado a empresas particulares.

Entre las posibles causas del accidente del martes pasado en Congonhas se cuentan las condiciones físicas de la pista bajo lluvia y la posibilidad de que un mecanismo de frenaje del avión estuviese deteriorado.

La ANAC desconoce las reales condiciones tanto de los aeropuertos como de los aviones, y la única disculpa pública que ha dado al respecto es que no cuenta con recursos humanos y financieros suficientes para hacer una fiscalización efectiva.

En eso no desentona del resto del gobierno. Existen cerca de 10 órganos que tienen relación con la actividad, desde el control de vuelos hasta la administración de los aeropuertos, pero hace 10 meses el sector arrastra una crisis sin salida.

El viernes -tres días después del desastre- el presidente Luiz Inácio Lula da Silva habló al país en red nacional de televisión y anunció una serie de medidas para el sector, la principal de las cuales fue la reducción de actividades en el aeropuerto de Congonhas.

En los últimos años se concentraron cada vez más vuelos desde y hacia Congonhas, muchos de ellos simplemente para hacer escalas y conexiones. A menudo, para ir de Río de Janeiro o Belo Horizonte a Manaus es necesario pasar por Congonhas.

Pues parece que el gobierno brasileño sólo ahora descubre esa realidad, que convirtió a una especie de portaaviones enclavado en el medio de una megalópolis en el aeropuerto con mayor movimiento en todo el país.

Sin duda, eso satisface algunas necesidades económicas de las principales empresas aéreas comerciales de Brasil, pero multiplica los riesgos de operación del portaaviones urbano.

Toda la malla aérea del país tiene problemas, y la escasez de controladores de vuelos no es la menor de ellas, junto al exceso de vuelos concentrados en los aeropuertos de Congonhas y Brasilia, mientras el de Río de Janeiro permanece subutilizado.

El presidente Lula informó a los brasileños que también había ordenado a la ANAC realizar un estudio para la racionalización de la malla aérea nacional, lo que en realidad constituye una obligación de la agencia reguladora que nunca fue cumplida.

Es de suponer que, una vez condecorado, el presidente de la agencia, Milton Zuanazzi, se sienta estimulado a cumplir con las funciones que, si lo hubiese hecho antes, habrían dejado mucho más tranquilos a los atemorizados pasajeros aéreos brasileños. (CRI)
23/07/2007