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La Asamblea Nacional de Panamá aprobó el día 15 en tercer y último debate el contrato Ley entre el Estado y la sociedad PSA Panama International Terminal S.A. para construir una terminal de contenedores en el sector pacífico del Canal de Panamá a un costo de 70 millones de dólares.
"Este puerto viene a fortalecer la política de desarrollo de nuestro país, desde el punto de vista de vender al país como un Centro Logístico...que generar de cientos de empleos a los nacionales", según declaró frente al pleno legislativo, el diputado presidente de la Comisión de Comercio de la Asamblea, Yasir Furcai.
Agregó que "con este contrato Ley ampliamos la competitividad de nuestro país en el sistema portuario... donde el país obtendrá 5 millones de dólares anuales por el movimiento de contenedores".
La terminal portuaria de PSA, que iniciará operaciones en el 2009, tendrá una capacidad para mover cerca de medio millón de TEU, que la convertirá enel primer puerto terminal Latinoamericano de la PSA Singapur y el segundo puerto de contenedores en el área Pacífica, de la entrada de la vía interoceánica.
PSA pertenece a la segunda empresa operadora más grande del mundo de la Autoridad de Puerto de Singapur, que cuenta con 26 puertos operados en 14 países de Asia y Europa.
La PSA invertirá 70 millones de dólares en su construcción, mediante una concesión de 20 años prorrogables, en 20 años adicionales.
A la firma del contrato Ley, la empresa otorga al Estado 750 mil dólares, destinados a obras comunitarias, similar a lo hicieron en su tiempo lasotras terminales portuarias.
La carga de la terminal contenerizada de la PSA de Singapur, ofrecerá el servicio de carga a granel y ro-ro a barcos de rampa propia, carga y descarga de mercancía, con una tarifa determinada en los movimientos de contenedores con sus respectivos ajustes o aumentos que propicien la competencia entre puertos.
Según el Gobierno, la inversión de PSA duplicará la capacidad y la competencia portuaria instalada, lo que colocaría al país a la vanguardia a nivel regional y empujaría la competencia de portuarias tales como Manzanillo International, Colon Container Terminal, Balboa, Cristóbal, Colon Port Terminal y Vacamonte.
En la Asamblea Nacional de Diputados, un proyecto de ley se discute en tres etapas, para luego ser llevado al refrendo o no del Ejecutivo, si es aprobado se publica en Gaceta Oficial y se convierte en Ley de la República. (Xinhua)
16/04/2008
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