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Debido a una mayor apertura del mercado comercial aéreo de China, Japón y Corea del Sur, las compañías aéreas de estos tres países se están disputando el mercado aéreo de Asia nororiental y el gran número de clientes. Varias líneas aéreas han anunciado que adquirirán aviones nuevos y que aumentarán la oferta de vuelos para los viajeros.
El desarrollo de la industria aeronáutica de esta región tenderá a la estabilidad y al desarrollo de la economía regional, al mismo tiempo que los pasajeros también se podrán beneficiar de los billetes de bajo coste que oferten las compañías aéreas.
"MERCADO DE ORO" DE CIEN MIL MILLONES DE DOLARES
Según una información del diario surcoreano Chosunilbo publicada el pasado 6 de agosto, Japón y Corea del Sur firmaron a finales de 2007 un acuerdo de liberalización de la industria de aviación. De acuerdo con este pacto, se elimina la regulación de los destinos de vuelos internacionales y el número de vuelos, así como los modelos de aviones. Asimismo, Corea del Sur y China plantean abrir nuevas líneas entre ambos países a partir de 2010.
Los tres países cuentan con 1.500 millones de habitantes, equivalente a un 25 por ciento de la población mundial, lo que hace que esta zona se convierta en un mercado atractivo para la industria aérea. Durante el año pasado, el número de pasajeros que viajaron entre los tres países alcanzó la cifra de 15,6 millones de viajeros.
Además, el espacio de Asia nororiental tiene un valor de más de 57.000 millones de dólares y se prevé que se registre este año un aumento del 17 por ciento hasta llegar a los 67.000 millones de dólares.
Según el pronóstico del sector aeronáutico, que toma como referencia el gran crecimiento de turistas extranjeros en Corea del Sur después de los Juegos Olímpicos de Seúl en 1988, el número de viajeros extranjeros que visiten China tras la celebración de los Juegos Olímpicos de Beijing se incrementará anualmente a un ritmo de más de 20 por ciento.
De esta manera, dentro de cinco años se creará "un mercado de oro" de 100.000 millones de dólares al año. Para algunos analistas, la colaboración entre estos tres países, cuyo Producto Interior Bruto (PIB) conjunto representa un 20 por ciento del PIB mundial, favorecerá el desarrollo de la economía regional y dará estabilidad al mercado.
COMPAÑIAS AEREAS AUMENTAN NUMERO DE VUELOS
Para conseguir una cuota del mercado aeronáutico de Asia nororiental, las compañías aéreas de muchos países empiezan a adquirir nuevos modelos de aviones y a ajustar las líneas de vuelo para disputar un mercado emergente de una manera concreta y rápida.
Las dos líneas aéreas más grandes de Corea del Sur, Korean Air y Asiana Airlines, destinaron enormes capitales a la adquisición de aviones civiles. Mientras que Korean Air tiene previsto comprar más de 50 aviones civiles de nueva generación, Asiana Airlines también plantea la adquisición de nuevos aviones y el ajuste de líneas anteriores.
Por su parte, la línea japonesa Japan Airlines (JAL) señala que la apertura del espacio nororiental ofrece a la compañía mayores oportunidades comerciales. La compañía nipona intenta ampliar lo más posible su oferta de vuelos.
Esta aerolínea anunció el 7 de agosto un nuevo plan que tiene como finalidad aumentar los vuelos con Corea del Sur y China a partir del próximo mes de octubre. La frecuencia de vuelos entre Tokio y Seúl subirá de 21 á 26 por semana, mientras que los de Osaka a Shanghai, de 14 á 21 por semana. Además, esta compañía intentará aumentar el número de vuelos entre Tokio y otros destinos antes de 2010.
SE POPULARIZA EL MERCADO DE BAJO COSTE
Según el diario surcoreano Chosunilbo, los vuelos de la región suelen ser principalmente de medio o corto trayecto. Existe entre un 20 y un 30 por ciento de posibilidades de que el mercado sea ocupado por vuelos de bajo coste. Por este motivo, las dos compañías surcoreanas pretenden competir en el mercado de "low cost".
La compañía de bajo coste JINAIR, que pertenece a Korean Air, se estrenó de manera oficial el mes pasado y tiene previsto superar a su rival Tiger Airways, de Singapur, en 2010.
Además, esta línea pretende convertirse de esta forma en la mayor compañía de Asia que ofrezca vuelos de "low cost". Por su parte, Asiana Airlines, que colabora con la ciudad surcoreana de Busan, intenta elaborar un nuevo proyecto de colaboración para octubre.
Además, otra compañía surcoreana, Jejuair, abrirá este año trayectos a cuatro o cinco ciudades de Japón y se espera que también a China para el próximo año. Esta aerolínea intenta comprar cada año entre dos y tres aviones de nueva generación.
El principal motivo que mueve a las compañías surcoreanas a apostar por los billetes de bajo coste radica en hacer frente a las "rebajas sin precedentes" por parte de las compañías chinas. Para ocupar los vuelos entre China y Corea del Sur, las líneas aéreas chinas comenzaron en 2006 una guerra de precios.
La aerolínea China Eastern ofreció un precio mínimo en un vuelo procedente de Corea del Sur con destino a la ciudad china de Yantai, cuyo billete costaba entre 80 y 90 mil won (600 yuanes). Por tanto, la industria aeronáutica de Corea del Sur también se propone bajar los precios de los vuelos.
Asimismo, las compañías surcoreanas pretenden mejorar la calidad del servicio a fin de aumentar la competitividad. Las líneas surcoreanas se concentran en la puntualidad de los vuelos para competir con algunas compañías chinas, ya que éstas presentan algunas veces retrasos.
Jejuair ofrece un servicio que permite a los viajeros elegir su asiento dependiendo de su puntualidad para animar a los clientes a entrar en el avión con anticipación y que se consiga así que el avión despegue a su hora.(Xinhua)
11/08/2008
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