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La Corporación de la Industria de la Aviación de China I (AVIC I, siglas en inglés), que el año pasado convirtió al país asiático en el cuarto del mundo con capacidad para desarrollar sus propios jets de combate ("Jian 10"), está considerando la posibilidad de asociarse con la segunda más importante productora de aviones a nivel nacional.
Las negociaciones que aparentemente está sosteniendo esta firma basada en Beijing con la Corporación de la Industria de la Aviación de China II (AVIC II) podrían llevar a la reintegración de las dos empresas estatales que nacieron en 1999 luego de la disolución de la antigua Industria de la Aviación de China.
Sin embargo, las discusiones sobre una eventual fusión son sólo "exploratorias". Un plan detallado de unión sería dado a conocer a finales de este año, según el Shanghai Securities News, que en su edición del miércoles citó "fuentes bien informadas no identificadas" de AVIC I.
"Para fortalecer la capacidad de fabricación de la industria de la aviación, es posible que AVIC I y AVIC II inicien una cooperación y lleven a cabo una consolidación", dijo al diario un vicepresidente de AVIC I, en la que constituye la primera respuesta directa a los rumores de fusión que desde hace algún tiempo rondan en el medio aeronáutico chino.
El propósito de la estrategia sería concentrar una cantidad importante de recursos de las dos compañías y preparar al sector para la producción de aeronaves de gran tamaño, dijo el periódico.
En febrero pasado, el Consejo de Estado, el gabinete chino, aprobó el inicio de los procesos de investigación y desarrollo de aviones grandes, específicamente una nave de carga con un peso al despegue de más de 100 toneladas, o una de pasajeros con más de 150 plazas, así como el establecimiento de una compañía de acciones destinada a la producción de un avión de pasajeros tipo " jumbo".
Justo antes del inicio de las celebraciones del Año Nuevo, el primer mnistro chino, Wen Jiabao, realizó una visita especial a las instalaciones de AVIC I en Xi'an (capital de la provincia noroccidental de Shaanxi).
Durante su diálogo con los técnicos, Wen hizo énfasis en que la producción de aviones grandes supone una "estrategia de gran significado" para el país, pues elevaría su nivel de competencia en el mercado mundial gracias a la gran cantidad de avances técnicos que exige, especialmente en las áreas de motores, materiales, y equipos electrónicos.
En la actualidad, únicamente Estados Unidos, Rusia, Francia, Alemania, Reino Unido y España están en capacidad de construir grandes aviones, con Boeing y Airbus en control de casi la totalidad del mercado internacional.
Pese a que aún no hay una fecha definida para el establecimiento de la nueva compañía, el China Business News, un rotativo especializado basado en Shanghai, reportó a comienzos de esta semana que la operación podría concretarse en marzo.
Siendo los dos principales productores de aviones en China, tanto AVIC I como AVIC II han mostrado abiertamente su interés en producir jets de gran tamaño.
"Cuando se trata de la producción de aviones jumbo no hay competidores, sólo socios", dijo recientemente el gerente general de AVIC I, Lin Zongmin.
En vista de que AVIC I es la propietaria de la mejor y más grande porción de activos de la extinta Industria de la Aviación de China, expertos del sector opinan que AVIC II podría entregarle los que posee en el área de la aviación civil, con el fin de fortalecer su capacidad de producción.
Otra posibilidad sería que se estableciera una tercera empresa dedicada exclusivamente a la producción de grandes aviones.
Con alrededor de 240.000 empleados y activos que rondan los 100. 000 millones de yuanes (13.333 millones de dólares), AVIC I cuenta con 47 empresas industriales y 31 institutos de investigación, provee el 90 por ciento de los sistemas de armamento aéreo del Ejército Popular de Liberación de China, y ha producido cerca de 15.000 naves, 50.000 turbinas, y más de 10.000 misiles, según estadísticas suministradas por la propia corporación.
Asimismo, es la titular de los derechos de propiedad intelectual del ARJ-21, el primer jet regional chino (con capacidad para 90 personas), catalogado por muchos de los analistas del sector como la antesala del avión chino de gran tamaño, y cuyo vuelo inaugural está programado para finales de este año.
Por su parte, AVIC II tiene activos por 31.500 millones de yuanes (4.200 millones de dólares), y su producción cubre un amplio rango de equipos aéreos de uso militar y civil, entre ellos helicópteros, aviones de entrenamiento, aeronaves no tripuladas y motores, entre otros. (Xinhua)
03/01/2008
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