El mercado chino de coches de energías limpias mantiene una alta competencia

Pueblo en Línea  2016:04:26.15:23

El mercado chino de coches de energías limpias mantiene una alta competencia

Martin Leach, presidente de NextEV Inc, Padmasree Guerrero, director general de operaciones de Estados Unidos para NextEV, y William Li, presidente ejecutivo de NextEV. [Foto: Agencias]

Beijing,26/04/2016(El Pueblo en Línea)- William Li es un empresario optimista. Sí, el fundador de NextEV tiene grandes planes para el mercado chino de automóviles eléctricos y el respaldo financiero de Sequoia y Hillhouse. Además, William Li considera a Elon Musk, fundador de Tesla Motors, uno de sus mentores.

Li valora su oportunidad de tener éxito en el mercado chino en apenas un 5 por ciento. También piensa que la mayor parte de los nuevos modelos de coches eléctricos terminarán como chatarra.

"Hay una brecha exponencial entre la producción masiva de coches eléctricos y la capacidad de venderlos en la realidad", critica Li. "Sin embargo, Tesla ha abierto nuevos caminos e inspirado a una serie de empresas a seguir, pero la mayoría no tienen idea hacia donde van."

Tales criterios, aunque puros y duros, es probable que sean atinados. A medida que los ejecutivos mundiales de la industria de los automóviles se reúnen en el Auto Show Beijing 2016, mucho dinero se está inviertiendo en el desarrollo del mercado chino de vehículos de energía alternativa, entre los que se incluyen los vehículos eléctricos y los híbridos. En un país con una población que se urbaniza rápidamente, el potencial de crecimiento de este mercado es prometedor para las empresas de automóviles convencionales y las nuevas empresas que llegan a la escena.

El gobierno chino está promoviendo, con grandes subsidios a empresas y consumidores, lo que ya considera una industria estratégica. Se busca que la venta de vehículo de energías limpias lleguen a las 3 millones de unidades en 2025, frente a los 330.000 del año pasado. El premier Li Keqiang instó a todos los factores, gobierno e industrias locales, a acelerar la construcción de instalaciones de carga que ofrecerán en el 2020 un vital servicio a los 5 millones de vehículos eléctricos que estarán circulando.

En este momento, el negocio de automóviles eléctricos está dominado por la empresa BYD, un fabricante de automóviles con sede en Shenzhen. En el Auto Show Beijing 2016, BYD estará promocionando su nuevo vehículo utilitario deportivo que comienza a partir de los 209.800 yuanes (32.360 dólares) para su versión híbrida.

Tesla también pulsa en China, vendiendo su modelo S y su modelo X. En el primer trimestre del 2015, la compañía vendió 3.025 vehículos en China. BYD vendió 11.477 y además superó a Tesla como el mayor fabricante mundial de vehículos de energía limpia.

El éxito de Tesla en los EE.UU. y el desarrollo de tecnologías para vehículo sin conductor liderado por Apple y Google también están atrayendo a todo tipo de empresas de tecnología al mercado de automóviles de China, el más grande del mundo.

“El mercado chino de automóviles podría ser el perfecto laboratorio para experimentar con nuevos servicios y modelos de negocio”, destacó Bill Russo, asesor de la consultora Gao Feng, con sede en Shanghai.

Russo comparó a los automóviles de hoy en día con los teléfonos móviles de hace unas décadas atrás.

"A medida que los coches se convierten en plataformas de servicios de movilidad, la tecnología a bordo será más sofisticada", predice Russo. “Las empresas de tecnología podrían subcontratar a los productores de automóviles para obtener ingresos recurrentes, proporcionados por el servicio de datos y productos de internet. Es lo que hace Apple, que además de ganar dinero vendiendo el dispositivo, también gana con todos los servicios que fluyen a través de él".

Teniendo en cuenta a todos los nuevos participantes, es fácil de entender por qué William Li, el fundador de NextEV no se duerme en los laureles. Hay mucha competencia. Por eso, ha contratatp a Padmasree Guerrero, ex director de tecnología de Cisco Systems para dirigir las operaciones de desarrollo y el mercado de Estados Unido. Ya han firmado un acuerdo para internacionalizar la producción de la empresa productora de automóviles Anhui Jianghuai.

" NextEV son realistas, gente con experiencia, elegantes, con capital y que no tienen miedo a los desafíos del sector", aseguró Michael Dunne, director de estrategia y asesoramiento de inversiones de la firma Dunne Automotive.

Para Li, NextEV es una oportunidad para repensar el coche eléctrico no sólo como un vehículo de transporte, sino como una plataforma digital.

"Los fabricantes de automóviles tradicionales tratan el coche como herramienta de transporte en un 95 por ciento", observa Li. "Sin embargo, los coches de Tesla tienen tal vez un 20 ó un 30 por que no está relacionado con el transporte como tal", subrayó, refiriéndose a valores como la conectividad móvil, las pantallas táctiles y el acceso a los servicios de mantenimiento de los automóviles.

"Mi objetivo es impulsar los servicios de valor agregado por encima de un 50 por ciento", afirma Li.