Ingenieros explican que sistema de metro sin conductor desarrollado por China es "más seguro"

Actualizado a las 19/06/2017 - 17:02

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BEIJING, 19 jun (Xinhua) -- Ingenieros y expertos en automatización despejaron las dudas y la preocupación de algunos ciudadanos respecto a la nueva tecnología desarrollada por China que permite que los metros circulen sin conductor y que está actualmente en fase de pruebas. El sistema es "más seguro" que el actual, señalaron.

El sistema de funcionamiento automático, que comenzará a operar en la línea Yanfang de Beijing, la capital de China, a finales de este año, evitará accidentes causados por errores de cálculo u operativos de los controladores, destacaron.

Los trenes de metro serán operados de acuerdo con programas establecidos y recibirán órdenes de un centro de control unificado, explicó un gestor de proyectos de uno de los desarrolladores del sistema, la Corporación de Administración de Construcción MTR de Beijing, Wang Daomin.

"El tren no tiene un compartimento para conductores tradicional", indicó Wang, que explicó que habrá un funcionario de servicio a bordo en las fases iniciales, pero "ese papel se eliminará más adelante".

En una demostración, periodistas de Xinhua fueron testigos de cómo un tren arrancaba de una estación y llegaba a otra y de cómo los pasajeros subían y bajaban, en un proceso que se desarrolló de forma fluida y sin la presencia de un controlador.

Los ingenieros señalaron que este tren automático puede viajar a hasta 80 kilómetros por hora y tiene una capacidad máxima de 1.262 pasajeros.

"El sistema eliminará los riesgos de seguridad causados por los errores humanos", resaltó el director del Laboratorio Clave Estatal de Control y Seguridad del Tráfico Ferroviario de la Universidad Jiaotong de Beijing, Tang Tao.

El sistema automatizado puede hacer un control en tiempo real de la situación de las vías e intervenir para prevenir choques.

"Aunque algunas personas pueden no sentirse cómodas con el sistema sin conductor, es, de hecho, más seguro, puesto que funciona de una forma más precisa", indicó Tang.

Los errores humanos estuvieron detrás de una serie de accidentes de metro en los últimos años, incluida una colisión por alcance ocurrida en 2011 en Shanghai en la que resultaron heridas cerca de 300 personas. En aquella ocasión, se concluyó que los operadores de los trenes no habían seguido los procedimientos oportunos al manejar de forma manual.

Uno de los ingenieros que participa en las pruebas, Sun Qingbin, afirmó que la seguridad sigue siendo la máxima prioridad en los exámenes a los que se está sometiendo el nuevo sistema.

Se han adoptado medidas a múltiples niveles para hacer frente a posibles emergencias, apuntó.

La Universidad Jiaotong de Beijing y seis empresas de tecnología ferroviaria están detrás del desarrollo de este sistema.

"Comenzamos con la investigación hace mucho tiempo, pero esta será la primera vez que utilicemos la tecnología en China", manifestó el presidente de una de las empresas participantes, Tecnología de Control de Tráfico, Gao Chunhai.

"China tiene todos los derechos de propiedad intelectual del sistema", agregó Gao.

El sistema automatizado cuesta solo un dos por ciento más que el sistema tradicional en el que un conductor dirige los trenes, pero ahorrará en torno a un 15 por ciento de energía cuando esté operativo, expuso el gerente general de la Corporación de Administración de Construcción MTR de Beijing, Ding Shukui.

Beijing es una de las muchas grandes ciudades chinas que están construyendo una extensa red de metro para aliviar los problemas de tráfico.

La ciudad cuenta en la actualidad con 19 líneas, que suman una longitud total de 574 kilómetros, la mayor parte de los cuales se construyeron en la pasada década. Los planes son que la red se amplíe hasta 29 líneas, con 999 kilómetros, en los próximos años.

Dado que el ritmo de construcción de redes de metro en China está llamado a ser el mayor del mundo en los próximos años, el sistema automatizado desarrollado por el país establecerá, seguro, un ejemplo, afirmó Ding.