Vehículo de energía renovable de BYD. Foto:IC
Por Zhang Dandan
La industria del automóvil se ha convertido en una de las más afectadas por la escasez mundial de chips, que comenzó a finales del 2020. Esto, a su vez, está remodelando el panorama automotriz en términos de cadenas de suministro, tecnología y planificación industrial, afirmaron los expertos.
"Como evidencia la situación actual, el aumento de la capacidad de producción de chips no resolverá de inmediato la crisis en la cadena de suministro que afecta a las compañías automotrices", precisó Zhu Yulong, ingeniero electrónico automotriz.
En vista del tiempo que lleva, desde la construcción de una instalación de fabricación de chips para automóviles hasta la producción e instalación de chips para automóviles, la capacidad de producción recientemente ampliada por algunos de los principales fabricantes de chips, incluida Taiwán Semiconductor Manufacturing Company, Infineon e Intel, solo se podrá realizar después del 2023, detallaron expertos de la industria.
Xu Daquan, vicepresidente ejecutivo de Bosch China, manifestó que a corto plazo depende de "apresurarse a comprar", y agregó que la producción de automóviles este año seguirá limitada por la escasez de chips.
Los expertos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles predicen que la escasez de chips se aliviará a finales del 2022, aunque "una escasez a pequeña escala será normal" en el futuro.
Para las compañías automotrices pudieran no ser capaces de obtener los chips que necesitan, asumir una actitud de "sentarse y esperar" no es factible. Así que encontraron soluciones alternativas.
Algunos fabricantes de automóviles hacen frente a la escasez de chips a través de recortes de producción y optimizando la estructura.
Específicamente, algunas compañías automotrices están reasignando la capacidad de producción, cambiando los recursos limitados a modelos de gama alta con mayores ganancias y modelos más vendidos.
También hay algunos fabricantes de automóviles que cortan configuraciones que no afectan la seguridad, pero necesitan chips, como carga inalámbrica, soporte lumbar eléctrico y llaves digitales.
Ford destacó que venderá vehículos "semiterminados" que carecen de algunos chips para funciones no críticas para la seguridad, y prometió enviar los chips a sus concesionarios después de un año.
Los fabricantes de automóviles también están tratando de cambiar el modelo tradicional de cooperación de la cadena de suministro y han comenzado a buscar la cooperación directa con los fabricantes de chips. Su objetivo es ya no depender en exceso de los compradores primarios de chips.
Por ejemplo, el fabricante chino de vehículos de nueva energía BYD no se ve afectado por la escasez de ESP (programa electrónico de estabilidad), porque produce BSC (sistema de control de seguridad de frenos) en asociación con Bosch.
Desde este año, "convertirse en sus propios proveedores" es parte de los programas de desarrollo de más compañías automotrices. Será una tendencia para los fabricantes de automóviles cooperar directamente con los fabricantes de chips en términos de investigación y desarrollo, diseño y empaque.
Tesla, que se vio afectada por la escasez de chips para automóviles, ha reducido su dependencia de proveedores de primer nivel a través de la reescritura del firmware y el uso de chips alternativos. Los equipos eléctricos y de firmware de la compañía están diseñando, desarrollando y verificando 19 nuevos microcontroladores.
Las estadísticas de Susquehanna Financial Group muestran que en mayo, el tiempo de entrega del chip alcanzó las 27,1 semanas, o más de seis meses. El más largo desde que se registraron los datos de seguimiento en 2017.
El tiempo de entrega del chip fue de alrededor de cuatro meses en mayo de 2021, y dos meses en mayo de 2019.
Los datos publicados por la firma de pronósticos de la industria automotriz AFS demuestran que como resultado de la escasez de chips, la producción mundial de automóviles se había reducido en alrededor de 2,23 millones de unidades hasta el 12 de junio.
En comparación con la escasez mundial de chips, la producción mundial de chips para automóviles experimentó un aumento general durante 2017-21.
De acuerdo al instituto de investigación de la industria de semiconductores IC Insights, el rendimiento global de los chips de automóviles alcanzó los 52.420 millones de piezas en 2021, fue de 36.290 millones en 2017.
El desequilibrio exacerbado entre la oferta y la demanda ha llevado a la escasez de chips, afirmaron los expertos.
Gu Zhijun, analista principal de la industria automotriz, afirmó que desde mediados del 2021, además de su pedido normal, algunos fabricantes de automóviles y compradores principales como Bosch han realizado pedidos adicionales con proveedores de chips automotrices de nivel dos para evitar el problema de juzgar mal la demanda, como lo hicieron a principios del 2021, y amortiguar la presión posterior de la demanda de chips. Esto, a su vez, ha hecho que el desequilibrio entre la oferta y la demanda sea más prominente.
El fabricante alemán de chips Infineon Technologies declaró que en los primeros tres meses de este año tenía una cartera de pedidos valorada en 37.000 millones de euros (39.690 millones de dólares), un aumento del 19,4 por ciento con respecto al cuarto trimestre del 2021. Esto supera en tres veces los ingresos de la compañía en 2021, contabilizados en 11.060 millones de euros.
(Web editor: Rosa Liu, Zhao Jian)
