El tren olímpico sirve al desarrollo regional

Un tren bala Fuxing recorre la ruta de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou. (Foto: Luo Chunxiao/China Daily)

Por Liu Mingtai y Zhou Huiying

Aunque han pasado varios años, Zhu Yan todavía siente emoción al recordar los momentos en que ayudó a desarrollar los trenes bala Fuxing (Rejuvenecimiento) para el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou, ruta que unió las dos ciudades anfitrionas de los Juegos Olímpicos de Invierno 2022.

Zhu, que trabaja en CRRC Changchun Railway Vehicles, una subsidiaria del CRRC con sede en la provincia de Jilin, cuando se creó el organismo de diseño en 2017fue nombrado diseñador jefe adjunto de los trenes.

Entre sus 189 miembros, 136 eran menores de 35 años, y formaron la fuerza principal del equipo.

En mayo, el equipo fue honrado colectivamente con una Medalla de la Juventud China del 4 de mayo, el más alto honor otorgado por el Comité Central de la Liga de la Juventud Comunista y la Federación Juvenil de China, y el más alto honor nacional para personas de entre 14 y 40 años.

En abril de 2016, comenzó la construcción de la primera vía de lastre del mundo, que está diseñada para velocidades de hasta 350 kilómetros por hora. Uniendo Beijing con Zhangjiakou en la provincia de Hebei, la línea entró en funcionamiento a fines de 2019, reduciendo el tiempo de viaje entre las dos ciudades de tres horas a alrededor de una.

La antigua línea ferroviaria Beijing-Zhangjiakou fue la primera arteria ferroviaria totalmente diseñada y construida por los chinos. Zhan Tianyou, su ingeniero jefe, tuvo que superar una serie de dificultades en su construcción.

"Al principio, todos teníamos claro que había muchos problemas técnicos que superar", recuerda Zhu. "Comenzamos un período de tres meses en la oficina trabajando de 8 am a 8 pm todos los días. Hicimos 42 conjuntos de planos para la locomotora y 5.289 planos estructurales. Sin embargo, la mayor dificultad fueron las complejas condiciones geográficas a lo largo de la línea".

Los 64 puentes, con una longitud de 66 kilómetros, y 10 túneles, con una longitud de 49 km, representan el 66 por ciento de la extensión de la línea.

"Cruza pendientes bastante empinadas, lo que conduce a rápidos cambios de elevación", afirmó Zhu. "Solo se tarda 30 segundos en pasar de una altitud de 1.700 metros a 1.000, lo que creó grandes desafíos para el sistema de presión del aire acondicionado del tren y el sistema de control".

La estación de la Gran Muralla de Badaling, que se encuentra a 102 metros bajo el área central de la Gran Muralla de Badaling, es la estación de tren de alta velocidad más profunda del mundo.

"Las diferencias de presión en la estación pueden alcanzar los 11.000 Pa", dijo. "El tren pasa a 350 km por hora, lo que presenta un gran desafío para la comodidad en el tren".

El equipo finalmente resolvió el problema a través de una combinación de hermeticidad al aire y tecnología de control de presión después de innumerables rondas de depuración.

Los nuevos trenes fueron diseñados específicamente para que los espectadores y atletas viajen entre Beijing y Zhangjiakou durante los Juegos Olímpicos de Invierno del año pasado. Tienen un transporte de medios con servicio de Wi-Fi y pantallas de televisión para transmisión en vivo, un área de pruebas de drogas para atletas y un área de almacenamiento para equipos de deportes de invierno.

El sistema de navegación por satélite de Beidou se utilizó por primera vez para potenciar funciones como la salida automática en las estaciones, la operación automática a intervalos, el ajuste automático de los tiempos de funcionamiento según el plan, el estacionamiento automático de precisión en las estaciones y el control automático de puertas.

Para mejorar la experiencia de conducción, el equipo de diseño realizó mejoras en el ajuste de temperatura, el ajuste inteligente de la iluminación y el control del ruido en el rodaje.

Tras el final de los Juegos, la línea ahora lleva a los entusiastas de los deportes de invierno a Zhangjiakou, y desempeña un papel en el desarrollo coordinado de la industria manufacturera del área Beijing-Tianjin-Hebei, que ha alcanzado nuevas alturas.

"Un tren de alta velocidad consta de más de medio millón de piezas y componentes, y la fabricación ferroviaria de alta velocidad involucra industrias desde metalurgia, materiales poliméricos y materiales sintéticos, hasta instrumentos de precisión, maquinaria y electricidad", resaltó Zhu. "El éxito del tren de alta velocidad de China muestra la fortaleza de nuestras capacidades de innovación independiente y la industria manufacturera nacional".

"El nuevo tren marca la entrada del tren de alta velocidad de China en la era inteligente", asegura Zhu. "La familia Fuxing es capaz de adaptarse a las necesidades de una variedad de entornos operativos, incluyendo mesetas, frío intenso, humedad, calor, viento y arena y nos proporcionó una valiosa experiencia para el desarrollo continuo de trenes. Nos estamos esforzando por contribuir más a la construcción de los ferrocarriles de alta velocidad de nuestro país".