Desacreditar la cooperación entre puertos chinos y extranjeros crea obstáculos para el desarrollo común

Por Zhong Sheng, Diario del Pueblo

En los últimos años, a medida que la construcción conjunta de la iniciativa de "la Franja y la Ruta" ha seguido profundizándose y haciéndose más sólida, las empresas chinas han participado activamente en la construcción y operación de puertos en los países a lo largo de la ruta, lo que no solo promueve efectivamente el empleo local, además de mejorar la infraestructura y el desarrollo económico, sino que también beneficia a los países con excelentes servicios de envío.

Sin embargo, algunas personas en Estados Unidos miran la cooperación entre los puertos chinos y extranjeros con un ojo crítico, fabricando y exagerando la "teoría de la amenaza de la inversión china en puertos globales", exagerando el llamado "es más probable que estos puertos proporcionen apoyo a la armada china" y "riesgos geopolíticos evidentes". Estas acusaciones infundadas de panpolitización, panideologización y panseguridad de la cooperación comercial normal son esencialmente calumnias y supresión irrazonable de las empresas chinas para mantener la llamada "ventaja competitiva" de Estados Unidos.

El transporte marítimo es el modo de transporte más importante en el comercio internacional. Las estadísticas de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo muestran que alrededor del 80 % del comercio mundial de mercancías se realiza por mar. Como un centro de transporte integral, la integridad de la infraestructura y las instalaciones de apoyo, y la madurez de la operación y gestión de los puertos juegan un papel decisivo en el desarrollo de la economía nacional, especialmente en el desarrollo de la economía marina.

Todos los países marítimos otorgan gran importancia a la construcción y el desarrollo portuarios, lo consideran un motor importante para promover los intercambios comerciales y el desarrollo económico, y seleccionan cuidadosamente a sus socios.

Algunas personas en Estados Unidos creen que la inversión de China en casi cien puertos en todo el mundo tiene motivos ocultos basados ​​en estadísticas sobre la propiedad global de puertos de China, afirmando que la expansión global de puertos de China “cumple importantes funciones militares”. Hacen la vista gorda ante la lógica comercial de la elección bidireccional y el beneficio mutuo, apegándose al pensamiento del juego de suma cero, especulando con malicia y mostrando una clara mentalidad de celos.

La cooperación portuaria sino-extranjera ofrece importantes oportunidades de desarrollo a los países anfitriones. A lo largo de los años, las empresas chinas han participado activamente en la inversión, construcción y operación de puertos en países a lo largo de la Franja y la Ruta, generando buenos beneficios económicos y sociales.

La Ciudad Portuaria de Colombo, un proyecto de cooperación clave entre China y Sri Lanka para la construcción conjunta de la Franja y la Ruta, fue calificada como una de las "cinco nuevas ciudades que cambiarán el futuro" por la revista estadounidense "Forbes". PricewaterhouseCoopers estimó que el proyecto atraerá más de 9.700 millones de dólares estadounidenses de inversión extranjera directa a Sri Lanka, creando más de 400.000 empleos locales de alta calidad.

Además, la Terminal de Contenedores del Puerto de Phnom Penh en Camboya, construida con el apoyo de China, se ha convertido en el principal puerto para la importación y exportación de productos camboyanos, promoviendo la exportación de arroz camboyano y otros productos agrícolas, lo que ha traído enormes beneficios económicos al país .

Otro ejemplo fue el puerto de St. John de Antigua y Barbuda que utilizó préstamos preferenciales chinos para su construcción, mejorando en gran medida la capacidad de transporte y la eficiencia de uso, haciendo realidad el anhelado deseo del país de construir un centro de envío regional y promoviendo la diversificación económica y el desarrollo sostenible.

A través de la introducción de tecnología y experiencia de gestión avanzada, el tráfico de contenedores del Puerto de El Pireo en Grecia ha superado los 5,65 millones de TEU, lo que lo convierte en el puerto más grande del Mar Mediterráneo.

Los países relevantes generalmente creen que la cooperación entre puertos chinos y extranjeros no solo ofrece benefícios sino que también enseña a la gente a conseguir los beneficios por si mismos, lo que promovido el desarrollo coordinado de la economía regional centrada en el puerto y el desarrollo integral del país anfitrión.

Sobre la base de respetar los deseos de los países relevantes, China lleva a cabo una cooperación práctica en los campos de los puertos y otras infraestructuras, nunca interfiere en los asuntos internos de otros países, nunca ataca a un tercero y nunca representa una amenaza para la seguridad de ningún país. Hace unos días, se completó la adquisición por parte de la empresa china del proyecto de capital de la Terminal de Contenedores del Puerto de Hamburgo en Alemania, que se ha convertido en una veleta para la profundización continua de la cooperación económica y comercial entre China y Alemania.

Estados Unidos también es un país beneficiario para que empresas chinas participen en la construcción de puertos en el extranjero. El puerto de Boston en Estados Unidos ha ampliado la cooperación práctica con su socio COSCO Group, no solo conservando los 9.000 puestos de trabajo originales en el puerto, sino también creando un total de 400.000 puestos de trabajo. El responsable de la Autoridad Portuaria lo calificó como "un ejemplo perfecto de la cooperación económica y comercial entre Estados Unidos y China".

Algunas personas en Estados Unidos critican e incluso obstruyen la cooperación portuaria normal entre China y otros países que están construyendo conjuntamente la Franja y la Ruta. Se les debe recordar que Estados Unidos ha establecido "puestos avanzados" estratégicos en todo el mundo y tiene más de 800 bases militares en el extranjero, incluidas 313 bases en los alrededores de China, y sus tentáculos de hegemonía se extienden por todo el mundo.

La cooperación portuaria de China con otros países se realiza de manera abierta y franca. China continuará fortaleciendo la alineación de la construcción conjunta de alta calidad de "la Franja y la Ruta" con las estrategias de desarrollo e iniciativas de cooperación regional de varios países, acelerarála construcción de infraestructura portuaria y canales logísticos internacionales regionales, y allanará conjuntamente el camino de desarrollo de "la Franja y la Ruta" para que beneficie a más países del mundo.

Algunas personas en Estados Unidos que difaman la cooperación portuaria sino-extranjera solo ensombrecerán y crearán obstáculos para la cooperación de beneficio mutuo y el desarrollo común de todos los países. China aconseja a estas personas con motivos ulteriores que dejen de abusar del concepto de seguridad nacional, dejen de exagerar la infundada "teoría de la amenaza de la inversión de China en puertos globales" y dejen de lado las manos negras que interrumpen la cooperación comercial normal entre otros países.

(Zhong Sheng es un seudónimo que suele utilizar el Diario del Pueblo para expresar sus puntos de vista sobre política exterior y asuntos internacionales).