El ferrocarril chino busca expandirse más allá

Los visitantes examinan modelos de la serie Fuxing de trenes de alta velocidad en Modern Railways 2023, una exposición de las últimas tecnologías ferroviarias, en Beijing el martes. La exposición, en la que participaron unas 400 empresas de 14 países y regiones, incluyó foros sobre temas como la digitalización y la logística. BAO GANSHENG/CHINA DAILY

Gracias a sus éxitos en la ejecución de proyectos ferroviarios en varios países involucrados en la Iniciativa de la Franja y la Ruta, los pesos pesados ferroviarios de China confían en el mercado para proyectos futuros en un número cada vez mayor de países.

Hasta una docena de países han expresado interés en cooperar con China en proyectos ferroviarios, según declaraciones realizadas en un foro al margen de la exposición Modern Railways 2023 en Beijing el martes.

"Algunos países donde China ha construido importantes proyectos de infraestructura han expresado su deseo de que el equipo chino permanezca y continúe cooperando con ellos en nuevos proyectos ferroviarios o en la mejora de las líneas actuales", dijo Ju Guojiang, presidente de China Railway International, una filial de China State Railway Group, que supervisa proyectos ferroviarios en el extranjero.

Recientemente, algunos países del sudeste y centro de Asia se han comprometido activamente con China con la esperanza de colaborar en la construcción de nuevos ferrocarriles, dijo Ju, y añadió que el desarrollo continuo de estos proyectos sirve como una excelente fuerza impulsora en la promoción de la BRI.

"A través de proyectos de este tipo, podemos compartir las tecnologías y estándares ferroviarios avanzados de China con el mundo", afirmó.

"El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China se encuentra en un nivel líder en el mundo", afirmó Zhao Xianghong, subdirector del instituto de investigación de ciencia, tecnología e información de la Academia China de Ciencias Ferroviarias.

Desde que el primer ferrocarril de alta velocidad de China entró en funcionamiento en 2008, la escala de la red ferroviaria de alta velocidad de China se ha disparado hasta cubrir 42.000 kilómetros, lo que representa más del 70% de todas las líneas ferroviarias de alta velocidad del mundo.

"La mayor ventaja de que el ferrocarril chino se globalice es que tenemos un sistema integral, que incluye todos los elementos y toda la cadena industrial", afirmó Ju.

"Esto significa que China puede ofrecer un plan integral, que incluye estudios, diseño y construcción, además de proporcionar todos los suministros y materiales. También podemos ofrecer planes operativos después de la apertura del ferrocarril", dijo.

En los últimos años, se han puesto en funcionamiento varios proyectos ferroviarios chinos en el extranjero, como el ferrocarril China-Laos, el tramo Belgrado-Novi Sad del ferrocarril Serbia-Hungría y el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung.

Los socios locales elogiaron los proyectos y su cooperación con China.

Dwiyana Slamet Riyadi, presidente de PT Kereta Cepat Indonesia-China, una empresa conjunta que trabajó en el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, dijo que espera que el ferrocarril pueda traer un estilo de vida nuevo y eficiente a Indonesia.

La línea ha reducido el tiempo de viaje entre las dos ciudades indonesias de más de 3 horas a 40 minutos.

Marko Jeremic, jefe de infraestructura de Ferrocarriles Serbios, afirmó: "La colaboración con las empresas chinas nos ha permitido ser líderes en los Balcanes occidentales con la introducción de la línea de alta velocidad."

"De este modo nos convertimos en líderes, porque ningún otro país vecino (Croacia, Hungría y Bulgaria) tiene líneas de alta velocidad de más de 160 kilómetros por hora", afirmó.

El sector ferroviario de China ha seguido fortaleciendo la cooperación internacional, defendiendo los principios de ser de alto nivel, sostenible y beneficioso para las personas, para servir mejor a la BRI y compartir experiencias con el mundo, según China State Railway Group.