Constructores navales chinos obtienen cada vez más pedidos y las entregas se extienden hasta 2028

Un astillero de China State Shipbuilding Corp entrega un gran buque portacontenedores desde su base en el municipio de Tianjin, en el norte de China, el 27 de septiembre de 2023. Con una longitud de 366 metros y capaz de transportar 16.520 contenedores estándar, el barco es el más grande construido en el norte de China. Foto: VCG

El Adora Magic City realizó su viaje comercial inaugural el domingo. Además, los constructores navales chinos obtuvieron la mayor cantidad de pedidos de clientes globales en 2023. El sector manufacturero de alta gama de China, representado por la industria de la construcción naval en constante progreso, se ha convertido en una nueva fuerza impulsora del desarrollo económico del país.

El Adora Magic City, el primer gran crucero construido en China, completó su viaje comercial inaugural el domingo después de llevar a más de 3.000 turistas de 16 países y regiones en un viaje de siete días a destinos en Corea del Sur y Japón.

China ha estado avanzando en su tecnología de construcción naval, especialmente en segmentos de alto valor agregado con fuerte competitividad internacional. La capacidad de construir buques portacontenedores ultragrandes y utilizar combustibles ecológicos también está liderando el mundo, dijo el domingo al Global Times Zheng Ping, analista jefe del portal de noticias de la industria chinaport.cn.

El año pasado, los astilleros chinos obtuvieron el mayor número de pedidos mundiales, con entregas previstas hasta 2028, según informes de los medios.

Las fechas de entrega de Guangzhou Shipyard International Co son 2027 y 2028, ya que los operadores de flotas de todo el mundo se sienten atraídos por las fortalezas de la compañía en producción ecológica y protección ambiental, dijo Li Hao, un funcionario de la compañía, como informó China Media Group (CMG).

Más del 60% de los pedidos disponibles de la compañía son barcos de combustible dual propulsados por metanol o modelos de combustible dual alimentados con GNL (gas natural licuado). En comparación con los buques portacontenedores convencionales, los buques portacontenedores ultragrandes propulsados por fuentes de combustible dual pueden reducir las emisiones de carbono en un 20%, las emisiones de óxido de nitrógeno en un 85% y las emisiones de azufre en un 99%, informó CMG.

En 2023, Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group entregó 17 buques, lo que representó el 106% del plan anual. El número de embarcaciones de gama media y alta superó el 90% de las entregas totales, dijo la compañía en un comunicado enviado anteriormente al Global Times. Hudong-Zhonghua está construyendo ahora 16 buques de GNL simultáneamente y planea entregar casi 50 buques de GNL en los próximos cinco años.

China básicamente ha cerrado la brecha tecnológica con Corea del Sur en la construcción de barcos de alto valor agregado, dijo Zheng, y el auge de la construcción naval de China persistirá este año.

En 2023, los constructores navales chinos obtuvieron la mayor cantidad de nuevos pedidos en todo el mundo por un total de 24,46 millones de toneladas brutas compensadas (CGT), el 59% del total, según mostraron datos de Clarksons Research, con sede en Reino Unido. Corea del Sur ocupó el segundo lugar por tercer año consecutivo con 10,01 millones de CGT.

La industria de la construcción naval de China se esfuerza por impulsar su desarrollo de alta calidad a través de tecnología inteligente y ecológica.

La transformación inteligente también ha impulsado la eficiencia de la construcción naval, que tradicionalmente es un proceso que requiere mucha mano de obra. A través de una transformación inteligente, todo el taller para construir un barco de pasajeros ro-ro con más de 20.000 metros cuadrados se puede reducir de 200 a 50 personas integrando más tecnología de automatización y robótica, según el informe de CMG.

Los puertos inteligentes se están volviendo populares en China con la creciente utilización de camiones autónomos y otros tipos de equipos inteligentes, afirmó Zheng.

Dijo que la industria nacional aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo inteligente y que se integrarán más tecnologías emergentes en la fabricación futura.

De enero a noviembre de 2023, China completó buques por un total de 38,09 millones de toneladas de peso muerto (TPM), un aumento interanual del 12,3%, según el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

Los nuevos pedidos aumentaron un 63,8% a 68,45 millones de TPM, y los pedidos disponibles totalizaron 134,09 millones de TPM a finales de noviembre.