La ruta ferroviaria China-Europa estabiliza las cadenas de suministro globales en medio de la agitación

Mientras el conflicto palestino-israelí se derrama en el mar Rojo, interrumpiendo rutas de navegación vitales y las cadenas de suministro mundiales, la ruta ferroviaria terrestre entre China y Europa llama la atención.

El servicio de trenes de carga China-Europa, un programa insignia de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI, por sus siglas en inglés), está experimentando un aumento de la demanda en medio de la agitación, destacando su papel fundamental como ruta comercial confiable que contribuye a la resistencia de las cadenas de suministro globales.

La creciente popularidad del servicio de trenes de carga se debe a su seguridad, fiabilidad y resistencia frente a perturbaciones externas.

A diferencia de las rutas marítimas, que son susceptibles a la piratería, las condiciones climáticas adversas y las tensiones geopolíticas, el canal terrestre de trenes de carga China-Europa ofrece una alternativa más rápida, segura y estable.

Las preocupaciones de seguridad se reducen significativamente a lo largo de la ruta ferroviaria, ya que evita las vías fluviales propensas a la piratería y las zonas de conflicto potenciales. Esta garantía de seguridad es especialmente atractiva para las empresas que necesitan transportar mercancías de alto valor y carga.

El servicio ferroviario de mercancías hace todo lo posible para garantizar la entrega oportuna y minimizar las interrupciones de la cadena de suministro. Por lo tanto, las empresas pueden gestionar mejor su logística con salidas programadas y duraciones de tránsito especificadas, reduciendo el riesgo de retrasos e incertidumbre que prevalecen en el transporte marítimo.

Además, el servicio de tren de carga China-Europa es muy rentable. En reacción a la crisis del mar Rojo, muchas compañías navieras tienen que redirigir sus rutas a través del Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica. Esta medida, que añade 14 días a los viajes normales de portacontenedores de este a oeste y 18 días para los graneleros y petroleros más lentos, eventualmente resulta en costos más altos.

Un informe de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo de febrero mostró que las tarifas de transporte marítimo de Shanghai a Europa por vía marítima se han triplicado desde noviembre.

Este aumento de los costes ha disminuido la ventaja de precios tradicionalmente asociada con el transporte marítimo. Actualmente, el transporte ferroviario desde el municipio chino de Chongqing a Europa es un 30 por ciento más barato que el transporte marítimo. De hecho, durante una década de desarrollo, los costos de proceso completo de los trenes de carga China-Europa han disminuido en más del 30 por ciento en comparación con sus costos de operación iniciales.

En medio de la crisis del mar Rojo, un análisis de la revista Foreign Policy de fines de enero advirtió que China estaba "por delante de la curva" y que la BRI era "un plan para lo que cada nación necesita en una era de incertidumbre y trastornos".

"La solución a las crisis de suministro son más cadenas de suministro. Más cinturones, más caminos", escribió la publicación.

El servicio de trenes de carga China-Europa, un componente fundamental de la BRI, personifica este sentimiento al ofrecer nuevas posibilidades para que el comercio global pueda sortear diversos desafíos.

La línea ferroviaria, que conecta 219 ciudades de 25 países europeos, no compite con la navegación marítima, sino que la complementa. Ambas formas de transporte trabajan juntas para asegurar el buen flujo de mercancías y promover la estabilidad económica global en medio de incertidumbres y volatilidad.