ENTREVISTA: Aumenta percepción de calidad y desempeño de marcas de autos chinos entre los consumidores chilenos, afirma gremio automotriz de Chile

Personas observan un automóvil durante la primera Exposición Itinerante Internacional de Automóviles Chinos en Chile, organizada por el Consejo Chino para el Fomento del Comercio Internacional (CCPIT), en Viña del Mar, Chile, el 5 de marzo de 2024. (Xinhua/Jorge Villegas)

El consumidor chileno ha aumentado la percepción de calidad y desempeño sobre las marcas de automóviles chinos que representaron el 36 por ciento del total de las ventas de este mercado de la nación austral en 2023, afirmó el secretario general de la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), Diego Mendoza.

El líder del gremio automotriz del país sudamericano señaló en entrevista con Xinhua que, en un primer momento, el consumidor chileno tenía cierto alejamiento o recelo del producto chino y creía que no sería capaz de superar en calidad, terminaciones, desempeño o seguridad a los productos europeos, americanos, japoneses o surcoreanos.

"Con el tiempo, los consumidores han comenzado a cotizar y conocer las marcas chinas que han ido creciendo en participación de mercado en Chile y que han copado la oferta en todos los segmentos de vehículos", señaló.

"Desde el punto de vista técnico y de homologación o certificación para circular por las calles y caminos públicos, los vehículos chinos no tienen un desempeño inferior al de productos de otros orígenes", agregó.

A su vez, Mendoza indicó que el desempeño es "igualmente productivo, al ser modelos equipados con baterías de la última tecnología disponible y con alta autonomía en la mayoría de los casos".

El portavoz de ANAC precisó que, desde el arribo hace más de diez años de las marcas de origen chino al mercado chileno, su participación ha ido creciendo un 5 por ciento cada año.

"Si en 2010 el origen chino representaba un 7,2 por ciento del total de las ventas, en 2011 representó un 13 por ciento y se mantuvo dentro de ese rango hasta 2018, cuando llegó a marcar el 15 por ciento del total", detalló, destacando que marcó su registro histórico tras alcanzar el 39 por ciento del total de ventas en 2022.

"En 2023, la fabricación de automóviles en China marca el 36 por ciento del total de las ventas en nuestro país", apostilló.

Para Mendoza, el interés por los vehículos chinos tiene su origen en el mayor volumen de la producción del país asiático y porque ha aumentado la calidad de sus productos.

También destacó la apertura comercial de Chile con los tratados de libre comercio que permiten mantener permanentemente abierta la importación desde este y otros orígenes.

La Red Metropolitana de Movilidad, el sistema de transporte público de Santiago de Chile, cerró 2023 con una flota de 2.200 autobuses eléctricos. La ciudad de Antofagasta, al norte del país, también cuenta con otros 40 autobuses eléctricos para el transporte urbano, siendo además la primera flota fuera de la capital de Chile. Todos son vehículos de origen chino.

"En Chile contamos con la mayor flota de buses eléctricos para transporte público en el mundo, después de China, y eso ha sido un motivo de orgullo", indicó Mendoza.

Afirmó que, en las licitaciones de transporte público, la gran mayoría de adjudicatarios han sido marcas de buses eléctricos de origen chino que han sabido competir en igualdad de condiciones con los fabricantes europeos, americanos y latinoamericanos de buses, que "históricamente copaban las licitaciones en nuestro país".

"El papel de China ha sido el de ganar participación progresivamente en estas licitaciones con productos de última tecnología, mayor autonomía y de calidad creciente", observó.

Pese a la cantidad de buses eléctricos, la electromovilidad particular ha crecido con lentitud. Según datos de ANAC, todavía está por debajo del 1 por ciento del total de las ventas en un año.

"En Chile nos encontramos desarrollando los primeros programas de incentivo para la adquisición de modelos eléctricos en el país. Si bien contamos con una exención al pago de permiso de circulación, y sumado al hecho de que los vehículos eléctricos no pagan el impuesto verde a las emisiones contaminantes que sí debe pagarse en un modelo a combustión interna, no hay mayores incentivos a la utilización de modelos eléctricos" afirmó.

"Falta también una mayor modernización tributaria para el uso de vehículos eléctricos en empresas chilenas. Y, también, falta el desarrollo de una red de carga para que los usuarios de automóviles eléctricos puedan recorrer el país con mayor libertad y autonomía", zanjó.