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El sector de las baterías avanza hacia una tecnología superior

Por DIARIO DEL PUEBLO digital | el 03 de junio de 2024 | 16:14

CATL, el mayor proveedor de baterías del mundo, exhibe su batería Qilin en el salón del automóvil de Beijing en abril. CAO YINGYING/CHINA DAILY

Impulsada por la sólida demanda de vehículos de nueva energía, la industria de baterías eléctricas de China ha experimentado un aumento en las ventas y la producción, y se espera que las tecnologías emergentes aceleren su desarrollo de alta calidad, señalaron los funcionarios.

Las baterías eléctricas sirven como componente central de los NEV y son el principal impulsor de la electrificación del automóvil. Con el apoyo del gobierno, China lidera tanto en calidad como en cantidad de baterías, dijo Guo Shougang, subdirector del departamento de industria de equipos del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información.

Guo hizo estas declaraciones en una conferencia celebrada el jueves en Beijing por la Alianza de Innovación en Baterías Automotrices de China.

Los datos de la Alianza muestran que la instalación de baterías de China alcanzó los 387 gigavatios-hora en 2023, lo que representa más de la mitad del total mundial. CATL, BYD y CALB fueron los tres principales proveedores.

De enero a abril, la capacidad instalada de baterías eléctricas alcanzó los 120,6 GWh, un crecimiento interanual del 32,6%.

La Alianza predice que la industria de vehículos de nueva energía de China seguirá creciendo en 2024, y se espera que la producción alcance los 10,83 millones de unidades, un aumento interanual del 31,9%. Se prevé que la instalación de baterías eléctricas alcance los 527 GWh este año, un aumento interanual del 35,9%.

Una razón clave para los logros de la industria de baterías eléctricas de China es su búsqueda de dos caminos tecnológicos; desarrollando simultáneamente baterías de fosfato de hierro y litio, o LFP, y baterías ternarias de litio. China es el único país del mundo que ha establecido este enfoque de doble vía, dijo Xu Yanhua, secretario general de la Alianza.

La instalación de baterías LFP alcanzó los 79,8 GWh en los primeros cuatro meses, un aumento interanual del 28,6%, lo que representa el 66,1% del total. Por su parte, las instalaciones de baterías ternarias alcanzaron los 40,8 GWh, con un crecimiento interanual del 41,2%, lo que representa el 33,8% del total.

La creciente densidad energética de las baterías LFP pone de relieve sus ventajas en coste y seguridad, lo que ha llevado a un aumento de la cuota de mercado en los últimos años. En el salón del automóvil de Beijing en abril, el gigante chino de baterías CATL presentó su última batería LFP, Shenxing Plus, que es capaz de recorrer 1.000 kilómetros con una carga completa o 600 kilómetros después de una carga de 10 minutos.

Los proveedores de baterías también han desarrollado nuevas tecnologías para alimentar los NEV. Las baterías totalmente de estado sólido son ampliamente reconocidas como la solución preferida y representan una ventaja crucial en la competencia por las tecnologías de baterías de próxima generación, dijo Ouyang Minggao, académico de la Academia China de Ciencias.

Los electrolitos de estado sólido ofrecen beneficios como mayor densidad de energía de la batería, mayor seguridad y mayor duración de la batería.

El proveedor chino de baterías Gotion High-Tech presentó su batería de estado sólido a mediados de mayo, con el objetivo de producirla a pequeña escala para 2027 y producirla en masa para 2030.

Se espera que las baterías totalmente de estado sólido alcancen la industrialización para 2030, ya que persisten los desafíos en materia de durabilidad y seguridad. Mientras tanto, se utilizan baterías de estado semisólido en los vehículos.

IM Motors de SAIC lanzó el sedán L6 a mediados de mayo con una variante de batería de estado semisólido. La batería, construida por Qingtao Energy Development, integra electrolitos líquidos y sólidos y funciona a un máximo de 900 voltios. Esto permite al L6 alcanzar una potencia de carga máxima de 400 kilovatios, que después de 12 minutos es suficiente para recorrer 400 kilómetros.

A finales de diciembre, un Nio ET7 con un paquete de baterías de estado semisólido de 150 kilovatios-hora, desarrollado conjuntamente por Nio y Beijing Welion New Energy Technology, completó un viaje de 1.044 km con una sola carga, con 36 km aún disponibles.

China produce alrededor del 70% de las baterías de iones de litio del mundo, pero tiene sólo el 6% de sus recursos de litio, lo que impulsó la búsqueda de alternativas como la tecnología de baterías de iones de sodio, que tiene ventajas sustanciales en términos de costos, seguridad y sostenibilidad sobre las baterías de iones de litio.

En enero, JAC Group entregó su primer modelo eléctrico impulsado por baterías de iones de sodio de HiNa Battery, con una densidad de energía de 140-160 vatios-hora por kilogramo. Se espera que aumente hasta 160-180 Wh/kg en dos años gracias a innovaciones en diseño y materiales.

La Alianza de baterías predice que hasta 2030, el mercado de baterías eléctricas de China estará dominado por baterías líquidas de alta densidad de energía y baterías LFP, con mejoras continuas en el rendimiento.

Para 2035, la cuota de mercado de las baterías LFP disminuirá, mientras que aumentarán las baterías líquidas de alta densidad de energía con ventajas de costes. Las baterías de estado sólido y de iones de sodio en los vehículos podrían crecer hasta un 10% o más en el mismo año.

Las empresas chinas de baterías han estado ampliando su presencia global en toda la cadena industrial. Según las estadísticas de la alianza, 10 fabricantes chinos de baterías han construido plantas en 12 países, con una capacidad prevista superior a 500 GWh.

En 2023, la exportación de energía y baterías de almacenamiento de energía representó el 21% del volumen total de envíos, lo que supone un aumento de 10 puntos porcentuales en comparación con 2022.

(Web editor: 吴思萱, Zhao Jian)