Se insta a la UE a rectificar las prácticas proteccionistas

La decisión arancelaria sobre los coches eléctricos chinos podría conllevar medidas de represalia, según expertos

Por Wang Keju

Una vista de la línea de montaje de vehículos de nueva energía del fabricante de automóviles chino BYD en Zhengzhou, provincia de Henan. [Foto/Xinhua]

China, en respuesta a la decisión de la Unión Europea de imponer aranceles adicionales a los vehículos eléctricos de batería de fabricación china, tomará todas las medidas necesarias para salvaguardar los derechos legítimos de las empresas chinas, afirmó este jueves el Ministerio de Comercio, lo que ha llevado a los analistas a decir que son posibles medidas de represalia.

Beijing podría optar por imponer derechos de represalia contra los vehículos de gran motor, el brandy y los productos lácteos producidos en la UE, dijeron. Además, existe la posibilidad de nuevos aumentos arancelarios sobre los vehículos eléctricos importados por China desde la UE, dijeron, y agregaron que cualquier contramedida tendría como objetivo enviar un mensaje claro e instar a la UE a reconsiderar su decisión con respecto a los vehículos eléctricos chinos.

Menos de un mes después de que Washington anunciara planes para cuadriplicar los aranceles para los vehículos eléctricos chinos al 100%, Bruselas dijo que también impondría aranceles adicionales a dichos productos, que van desde el 17,4% para BYD hasta el 38,1% para SAIC, además del estándar del 10% para coches.

Eso eleva la tasa general más alta a casi el 50%. El fallo entrará en vigor el 4 de julio, a menos que Beijing acepte "una solución efectiva" a los llamados subsidios que, según la UE, están distorsionando sus mercados.

He Yadong, portavoz del Ministerio de Comercio, dijo el jueves en una conferencia de prensa que las recientes acciones de la UE son una violación de las reglas de la Organización Mundial del Comercio y ejemplos flagrantes de proteccionismo comercial, y que China se reservará el derecho de buscar un recurso a través de la OMC.

Mientras tanto, China ha instado a la UE a rectificar rápidamente sus prácticas erróneas, dijo el portavoz, enfatizando la importancia del diálogo y las negociaciones para abordar eficazmente las disputas comerciales, ampliar la cooperación y lograr resultados mutuamente beneficiosos.

Según el grupo de expertos alemán Kiel Institute, si bien la disminución de las importaciones podría mitigarse parcialmente con un aumento de la producción dentro de la UE, probablemente resultaría en precios más altos para los consumidores. Esto se debe a que la producción dentro de la UE es significativamente más cara que en China debido a los mayores precios de la energía y los materiales, y los costos laborales son mucho más altos.

Además, de todos los coches eléctricos fabricados en China y vendidos en la UE el año pasado, la mitad provino de fabricantes de automóviles occidentales. El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla representó el 28% de todos los vehículos eléctricos fabricados en China importados por Europa, mientras que el Dacia Spring del fabricante de automóviles francés Renault añadió un 20% adicional, según un estudio de finales de marzo del grupo de expertos europeo Transporte y Medio Ambiente.

Todas las demás empresas productoras en China que habían cooperado con la investigación de la comisión pero que no fueron incluidas en la muestra, incluida Renault, se enfrentarían a un arancel promedio del 21%s, mientras que Tesla podría enfrentarse a una tasa de arancel calculada individualmente.

Oliver Zipse, director ejecutivo de BMW, que estableció una base de producción en la provincia de Liaoning, en el noreste de China, dijo en un comunicado el miércoles que los aranceles adicionales impuestos por la UE podrían obstaculizar el desarrollo de las empresas automotrices europeas y, en última instancia, dañar los propios intereses de Europa.

La adopción de medidas proteccionistas, como los aranceles, podría desencadenar un ciclo de represalias, lo que llevaría a una ruptura de las relaciones comerciales de cooperación, añadió.

Liu Chunsheng, profesor asociado de la Universidad Central de Finanzas y Economía, dijo que se espera que el aumento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos producidos en China que ingresan a la UE se traduzca en mayores costos de producción y afecte sus precios, lo que en última instancia apunta a una reducción de la competitividad y la participación de mercado.

Sin embargo, el plan de Europa para eliminar gradualmente los vehículos eléctricos chinos podría no ser una tarea fácil. BYD, por ejemplo, tiene un amplio margen para ajustar los precios debido a su prima relativamente alta en la UE, según un informe de Rhodium Group, con sede en Nueva York.

Sin embargo, las pérdidas económicas a las que se enfrentan las empresas chinas sin una causa justificable significan que China de ninguna manera hará concesiones que puedan comprometer los intereses de sus empresas, añadió Liu.

Las autoridades pertinentes, de conformidad con las normas de la OMC y las regulaciones chinas, iniciarán investigaciones para abordar las preocupaciones de las industrias chinas relacionadas con los subsidios o las prácticas de dumping de los productos lácteos y la carne de cerdo de la UE para salvaguardar la competencia leal en el mercado y proteger los derechos legítimos de las industrias chinas, dijo el portavoz del Ministerio de Comercio, el señor He.

Mientras tanto, los productos objeto de posibles aranceles de represalia, como los vehículos de gran motor y el brandy producidos en la UE, podrían ser elegidos para ejercer presión sobre sectores que podrían afectar significativamente a la economía de la UE, dijo Xu Hongcai, subdirector del Comité de Política Económica de la Asociación China de Ciencias Políticas.

Además, China ahora impone un arancel del 15% a los vehículos eléctricos importados de la UE y no ha descartado la posibilidad de aumentar aún más los aranceles, en caso de que la situación empeore, dijo Xu, añadiendo que China se inclina más hacia el diálogo y las negociaciones con la UE para evitar un escenario en el que ambas partes sufran consecuencias adversas.