Progresa la construcción del Gran Puente Shiziyang y luce diseños innovadores

En construcción las torres a ambos lados del Gran Puente Shiziyang, un proyecto clave de control del enlace Shiziyang, provincia de Guangdong, 26 de marzo del 2026. [Foto: proporcionada a chinadaily.com.cn]

Este jueves se terminaron de construir las torres principales que se ubican al este y oeste del Gran Puente Shiziyang. Es un progreso notable en el proyecto de control del enlace Shiziyang que se realiza en el área de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao.

El Gran Puente Shiziyang forma parte de la construcción principal del enlace Shiziyang de 35 kilómetros de longitud, que también comprende proyectos de acceso en tierra.

El enlace cruza la garganta del estuario en forma de A del Río Perla, conectando el distrito de Nansha en Guangzhou, capital de la provincia de Guangdong, con los municipios de Shatian y Humen, en Dongguan.

Cada torre principal tiene una altura de 342 metros, equivalente a un edificio de 110 pisos, detalló el Grupo de Transporte de Guangdong.

Considerando factores como la densidad de las vías fluviales y la escasez de recursos de líneas de paso que cruzan el río, el enlace fue diseñado para incluir un puente colgante con un tramo principal de 2,180 metros de un solo salto y una estructura de doble nivel con 16 carriles.

La perforación para la primera pila principal de la cimentación del puente comenzó en abril del 2023.

Una vez completado, el proyecto establecerá cinco récords mundiales para un puente colgante de doble nivel: términos de longitud del tramo principal, número de carriles, altura de la torre principal, diámetro del ancla y diámetro del cable principal.

"A medida que avanza la construcción, el proyecto ha logrado avances en los sistemas estructurales, procesos de fabricación, nuevos materiales y equipos a gran escala", precisó Li Jian, gerente general del proyecto Shiziyang Link.

Li también ratificó que el proyecto ha desarrollado gradualmente un sistema tecnológico integral y normas para puentes colgantes de doble nivel con luces superiores a 2.000 metros, ayudando a desarrollar la tecnología china de puentes colgantes de ultra luz.

Para soportar la presión de más de 200.000 toneladas métricas en las torres principales, así como la cubierta extra ancha y el gran vano del puente, las torres adoptan una nueva estructura de torre compuesta de acero y concreto. En comparación con una estructura de torre de concreto, el diseño reduce el grosor de las paredes de las columnas en un 50 por ciento, disminuye el uso de concreto en las torres principales en un 43 por ciento y reduce las emisiones de dióxido de carbono en más de 53.000 toneladas.

"El nuevo diseño reduce significativamente el peso propio de la torre y mejora en gran medida la estabilidad estructural", explicó Zhang Taike, ingeniero jefe del proyecto Shiziyang Link, del Grupo de Transporte de Guangdong.

Para Kuang Yicheng, ingeniero jefe de la sección T9 del proyecto Shiziyang Link, de Poly Changda Engineering Co Construir el puente no es solo un desafío técnico, sino también activar una práctica innovadora.

"Para adaptar la estructura de la torre, hemos utilizado -a gran escala y por primera vez- el concreto C80, que resiste 8,000 toneladas de presión por metro cuadrado", precisa Kuang.

En comparación con las prácticas anteriores, esta vez hay más requisitos para la estabilidad del rendimiento. Ahora, cada vertido supera los 300 metros cúbicos, lo que provoca un efecto significativo de calor de hidratación y dificulta el control de las grietas.

"El proceso de vertido es como hornear un pastel, donde la refrigeración externa provoca contracción y el calor interno no puede disiparse. Este empuja y estira puede generar diferencias de temperatura y afecta la durabilidad del proyecto", detalla Kuang.

Después de más de un año de investigación, los constructores desarrollaron un sistema de agregados para el enfriado por aire y una plataforma de vertido inteligente que integra la medición automática de temperatura, el ajuste del flujo y el posicionamiento preciso por vibración.

"El sistema ayuda a garantizar un control preciso de la temperatura y la calidad del vertido durante todo el proceso", asegura Kuang.

Siguiendo los últimos avances, el Grupo de Transporte de Guangdong anunció que el proyecto del Gran Puente Shiziyang pasará a la fase de construcción de la superestructura.

También están en marcha los preparativos para la instalación de las sillas de cable y la construcción de pasarelas. Y hay planes para que en la segunda mitad de este año el cable piloto cruce el río.