El tráfico aéreo en Asia Occidental bajan, mientras Asia Central y Europa suben

Aeronave de China Southern Airlines, que transporta algunos pasajeros chinos elegibles para entrar sin visa, llega al Aeropuerto de Estambul en Turquía, el 2 de enero del 2026. (Foto: Xinhua)

Debido a los disturbios en el Medio Oriente, el tráfico de pasajeros en las rutas de Asia Occidental ha disminuido significativamente, mientras que tanto el volumen de pasajeros como el factor de ocupación en las rutas de China hacia Asia Central y Europa han aumentado, precisó este miércoles la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).

Las declaraciones se hicieron tras la publicación por parte de la CAAC del desempeño del primer trimestre de este año, que indicó que el mercado internacional continuó creciendo rápidamente. Las tasas interanuales del volumen de transporte de pasajeros y carga en las rutas internacionales alcanzando el 10,0 por ciento y el 17,6 por ciento, respectivamente.

CAAC dijo que en el primer trimestre, las rutas internacionales registraron 16.41 mil millones de toneladas-kilómetro, un aumento del 17.5 por ciento interanual. La participación del transporte internacional en el total alcanzó el 38.3 por ciento, un incremento de 2.1 puntos porcentuales respecto al año anterior.

En el mercado de transporte de pasajeros, la industria completó un total de 200 millones de viajes de pasajeros. Entre ellos, las rutas nacionales manejaron 180 millones de viajes de pasajeros, un aumento del 6.1 por ciento interanual; las rutas internacionales registraron 20.819 millones de viajes de pasajeros, un aumento del 10.0 por ciento interanual.

Este miércoles, China Eastern Airlines lanzó su sucursal de Xinjiang en Urumqi para explorar activamente el desarrollo de rutas aéreas internacionales desde Xinjiang hacia Asia Central y Occidental.

De acuerdo a la Asociación de Transporte Aéreo de China (CATA), desde el comienzo de este año, el horario semanal de vuelos internacionales de pasajeros se ha mantenido generalmente estable en comparación con el mismo período del año pasado, lo que indica un suministro general de capacidad estable.

Durante las vacaciones del Día del Trabajo, los horarios de vuelos internacionales de pasajeros aumentaron un 5,5 por ciento interanual. Los vuelos en rutas principales y las conexiones entre grandes ciudades en el Sudeste Asiático y Oceanía se mantienen estables, mientras que las reducciones en algunas rutas regionales son el resultado de ajustes operativos basados en el mercado.

Actualmente, las aerolíneas chinas están aumentando el despliegue de capacidad en Europa, Asia Central, África, Sudeste Asiático, Sur de Asia, Oceanía y América Latina, con una capacidad general que satisface la demanda, precisó CATA.

En respuesta a las preocupaciones sobre la reciente reducción en los horarios de vuelos internacionales, un representante de CATA señaló que los recortes de vuelos se concentran principalmente en destinos turísticos de nicho en el sudeste asiático, rutas regionales de baja densidad y algunas rutas regionales directas desde ciudades secundarias en Oceanía.

CATA recordó que esto no constituye una reducción unilateral de servicios a nivel de toda la industria ni una suspensión masiva de vuelos. Más bien lo que representa son ajustes de capacidad realizados por las aerolíneas, basados en múltiples factores bajo el actual entorno del mercado de la aviación internacional, y se encuentra dentro del alcance de los ajustes operativos orientados al mercado por parte de las aerolíneas. Los principales factores son la escasez de suministro de combustible para jets y la débil demanda del mercado

Actualmente, los precios internacionales del combustible para aviones siguen siendo altos. El precio promedio de reabastecimiento para las aerolíneas chinas en aeropuertos extranjeros ha superado los 11,000 yuanes (1,612 dólares) por tonelada, más del doble del nivel anterior, con precios en algunos aeropuertos individuales que superan los 30,000 yuanes por tonelada. El rápido aumento de los precios del combustible ha provocado un fuerte incremento en los costos de las aerolíneas, dificultando que algunas aerolíneas de bajo costo mantengan operaciones regulares en rutas de baja eficiencia. Al mismo tiempo, el suministro de combustible en algunos aeropuertos regionales es limitado, dejando a las aerolíneas en riesgo de quedarse sin combustible para reabastecerse.

En el lado de la demanda, actualmente es la temporada baja para el turismo en el sudeste asiático y Oceanía. Los factores de carga en algunas rutas regionales y de nicho permanecen persistentemente bajos, muy por debajo del nivel de equilibrio para la rentabilidad.

Los datos de algunas aerolíneas muestran que en vuelos internacionales recientemente cancelados hacia el sudeste asiático y Oceanía, las tasas de reserva estaban por debajo del 30 por ciento. Las estadísticas preliminares indican que las tasas de reserva para aerolíneas chinas en rutas del sudeste asiático son alrededor del 50 por ciento, mientras que en rutas hacia Oceanía son aproximadamente del 70 por ciento, lo que genera una presión operativa significativa sobre las aerolíneas para continuar con el servicio.

Las principales aerolíneas asiáticas han informado de un aumento de la demanda en rutas europeas, ya que los viajeros evitan los centros afectados en Medio Oriente, en un cambio que, según sugieren los analistas, podría persistir durante algún tiempo incluso después de que termine el conflicto en Irán, precisó Reuters.

Cathay Pacific Airways de Hong Kong, Singapore Airlines, Korean Air Lines y Qantas Airways de Australia divulgaron la semana pasada desempeños sólidos en marzo para las rutas europeas, incluso bajo el aumento del doble en el precio del combustible para aviones.

El 17 de abril, Willie Walsh, director general de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, declaró que algunas partes de Asia ya han experimentado cancelaciones de vuelos debido a la escasez de combustible, y advirtió que si la situación continúa, Europa podría enfrentar un dilema similar para finales de mayo.