Reportajes sobre la industria de vehículos de nuevas energías (II) :La evolución de la marca crea un nuevo modelo de crecimiento para la industria automotriz china

Un vehículo de nueva energía se exhibe en la décima edición de la Exposición China-Rusia, en Harbin, capital de la provincia de Heilongjiang, en el noreste de China, el 19 de mayo de 2026. (Xinhua/Zhang Tao)

Por Xu Lijing, Xie Rongbin, Du Haitao, Gui Junsong, Wang Zheng, Shen Qian, Ge Mengchao y Feng Yingjie

Nota del editor:

La industria de vehículos de nueva energía (VNE) de China ha logrado avances sorprendentes en los últimos años, cambiando no solo los automóviles en sí, sino también la forma en que se desarrollan, se venden y se llevan a los mercados globales. El sector también está ayudando a fijar nuevos estándares industriales, convirtiendo a los VNE en uno de los símbolos más visibles de la manufactura china.

Al entrar China en el período del XV Plan Quinquenal (2026-2030) y avanzar hacia su objetivo de materializar para 2035 la modernización socialista, un equipo de investigación del Diario del Pueblo y de China Automotive News examinó cómo el país puede sostener un crecimiento de alta calidad en el sector de VNE y fortalecer su ventaja competitiva en el mercado global. Esta es la segunda entrega de la serie.

Dos cifras: 40,3 por ciento y 77,4 por ciento, son las respectivas cuotas de mercado de las marcas chinas de automóviles de pasajeros en el mercado interno durante todo el año 2013, y durante julio de 2026.

Los automóviles han cambiado, y también la industria automotriz. Cada vez más, son las marcas automotrices chinas las que empiezan a ocupar el centro del escenario. Desde SAIC, BYD, Geely, Chery y Changan hasta Leapmotor, Li Auto, NIO, XPeng, Seres, Xiaomi y otras, las marcas automotrices chinas en el ámbito de los VNE brillan como una constelación de estrellas.

El auge colectivo de las marcas y el nuevo modelo creado por la industria automotriz de China son dos caras de la misma moneda.

Innovación sistémica

La novedad del nuevo modelo radica en la innovación sistémica de "cadena completa".

En la sala de exposiciones de la superplanta de Seres en Chongqing, el presidente de la empresa, Zhang Zhengping, señala siete grupos de componentes centrales en exhibición, incluidos varios controladores de dominio y módulos de telemática. "En el pasado —dice—, los automóviles iteraban en torno al motor, la transmisión y el chasis. Hoy, lo que determina el nivel de avance de un vehículo son estas siete 'cajas'".

Estas "cajas" son precisamente los eslabones críticos de la industria de VNE: el sistema de "tres eléctricos" de batería, motor y control electrónico, junto con la potencia de cálculo de los chips, la percepción integrada, los algoritmos y los sistemas inteligentes. Quien domina estas capacidades tecnológicas tiene la iniciativa en la industria. Y estas capacidades están ahora en manos de empresas chinas.

En cada eslabón crítico de la cadena industrial de VNE, las empresas chinas lideran el camino: BYD fue la primera en dominar plenamente los "tres eléctricos", haciendo realidad con su tecnología de carga rápida que "cargar sea tan rápido como repostar"; la última tecnología de baterías de CATL ha elevado la tasa máxima de carga a 15C, permitiendo pasar del 10 al 80 por ciento en solo tres minutos; el sistema de conducción inteligente Qiankun de Huawei avanza desde la dependencia de mapas de alta definición a la navegación integral sin mapas.

Además, Changan introdujo un modelo generativo grande, uno de los pocos en China que ha superado el trámite de registro y aprobación para servicios de IA generativa; la edición Climbing del Hyptec GT de GAC Group cuenta con 1.004 chips, todos diseñados a nivel nacional; y Leapmotor ha logrado I+D y producción internos de componentes que representan el 65 por ciento del costo del vehículo.

Los VNE de China se han convertido en una "plataforma de innovación para la integración industrial", conectando semiconductores, software, materiales, procesamiento y manufactura, química de baterías, IA y sectores relacionados.

Nuevos modelos de producción

La novedad del nuevo modelo radica en los métodos de producción de las llamadas “superplantas".

Al entrar en la superplanta de Seres en Chongqing, no se encuentra ninguno de los ruidos ensordecedores ni chispas voladoras de una planta automotriz tradicional. El estampado, la soldadura y la pintura están totalmente automatizados. Más de 3 mil robots industriales trabajan en coordinación precisa; los vehículos guiados automatizados se deslizan en silencio por los talleres. Un sistema de inspección visual con IA opera continuamente, detectando incluso defectos "capilares" que son invisibles al ojo humano.

El presidente de la empresa, Zhang, señaló que una línea de producción puede manejar soldadura y ensamblaje mixtos de varios modelos de vehículos. Desde el lanzamiento de su primer automóvil, AITO vio salir de la línea su unidad millonésima en solo 46 meses, estableciendo el récord mundial del tiempo más rápido hasta un millón de unidades entre los VNE de lujo.

La respuesta rápida a los pedidos del mercado está impulsada por el "cerebro industrial", el núcleo de toma de decisiones de la manufactura inteligente. Con la profunda participación de la IA, el "cerebro industrial" de Seres integra un ecosistema industrial de más de 300 socios y se conecta directamente con más de 50 proveedores centrales. La eficiencia de I+D ha subido un 20 por ciento, y la tasa de entrega puntual de pedidos ha mejorado un 13 por ciento.

Un gran número de estas superplantas forma una brillante constelación para la industria de VNE de China.

La superplanta de BYD en Zhengzhou es la mayor base de producción de VNE en un solo sitio del mundo, capaz de sacar un vehículo en menos de un minuto y producir una celda de batería aproximadamente cada tres segundos. En la planta de NIO en Hefei, el 80 por ciento de los escenarios de manufactura cuentan con asistencia de toma de decisiones por IA. La superplanta de Xiaomi en Beijing, ha realizado producción 100 por ciento de "luces apagadas" en los procesos clave de sus seis talleres centrales.

El megamoldeo integral de clase decenas de miles de toneladas, las líneas de producción altamente flexibles y la trazabilidad digital completa se están convirtiendo en fortalezas manufactureras distintivas de las superplantas de VNE de China, ofreciendo tanto impacto visual como inspiración intelectual a los visitantes de todo el mundo.

Hace poco más de un siglo, Henry Ford creó la línea de ensamblaje industrial. En las décadas de 1950 y 1960, Toyota fue pionera en la producción lean. Hoy, el modelo manufacturero de "cerebro industrial + fábrica futura" de China aporta mucho más que simplemente mayor velocidad o menor costo. Representa una reestructuración completa de toda la cadena —desde I+D y manufactura hasta suministro y servicio— y un salto integral en la productividad total de los factores.

Ecosistema industrial vibrante

La novedad del nuevo modelo radica en el ecosistema industrial de "integración de las cuatro cadenas".

Un VNE está compuesto por decenas de miles de piezas. Detrás de cada marca de vehículos hay un masivo sistema de cadenas de suministro.

"China posee la cadena de suministro de 'tres eléctricos' más completa del mundo y el ecosistema industrial de vehículos conectados inteligentes más maduro". Este fue el consenso casi unánime entre los entrevistados.

En el delta del río Yangtsé se ha conformado un renombrado "círculo industrial de cuatro horas": Shanghái suministra los chips y el software que forman el "cerebro" del vehículo, Jiangsu aporta baterías de potencia, Zhejiang provee máquinas de moldeo integral, y Anhui realiza el paso final de ensamblaje del vehículo. Todos los componentes de apoyo para un VNE pueden obtenerse en un trayecto no mayor a cuatro horas.

"En el pasado, los fabricantes de equipo original tenían que enviar personal a las plantas de los proveedores para inspecciones y vigilar los envíos", indicó Wang Zhijie, director de la Comisión Municipal de Economía e Información Tecnológica de Chongqing.

"Ahora, los datos de equipos clave son visibles en tiempo real, lo que mejora dramáticamente la eficiencia y seguridad de la cadena de suministro. A partir de los datos acumulados en la cadena de suministro, los bancos pueden ofrecer 'préstamos por datos' a pequeñas y medianas empresas. La cadena de innovación, la cadena industrial, la cadena de capital y la cadena de talento están totalmente conectadas en el sistema", afirmó Wang.

"No solo avanzan los fabricantes de vehículos", aseguró Zhao Fei, gerente general de China Changan Automobile. "Toda la cadena industrial y de suministro progresa junta —baterías, motores, controles electrónicos, chips, software e IA. Todos avanzan al unísono."

Avanzar juntos ha llevado a transformaciones en calidad, eficiencia y fuerza motriz.

La primera cabina integral de fibra de carbono del BYD YANGWANG U9 es 420 kilogramos más ligera que una estructura tradicional de acero-aluminio, pero entre cinco y seis veces más resistente. La mejora de calidad de los VNE de China va más allá de la mera superación de parámetros de proceso de manufactura; representa una elevación integral de la calidad de marca.

En seis años, BYD lanzó su batería blade de segunda generación y su tecnología de carga rápida, completando múltiples saltos tecnológicos desde la batería hasta la propulsión eléctrica y el control integral del vehículo. Los avances tecnológicos continuos de CATL han resuelto puntos dolorosos de larga data para los usuarios, incluyendo autonomía, velocidad de carga y consumo energético en invierno. Especialización más profunda, colaboración más estrecha e iteración más rápida: este es el código de eficiencia de los VNE de China.

El sistema operativo HyperOS de Xiaomi Auto, previamente lanzado en sus teléfonos inteligentes, se ha convertido en la base tecnológica para su cabina inteligente. La "cabina Lingxi" de FAW Hongqi, desarrollada en cooperación con Alibaba Cloud y Amap, integra el agente inteligente Qianwen. Fabricantes tradicionales, empresas tecnológicas, empresas de plataforma, firmas de software y compañías energéticas aprovechan cada una sus fortalezas dentro de la misma red de innovación. El automóvil se ha convertido en el portador de aplicación más dinámico de las nuevas fuerzas productivas de calidad.

Estas nuevas fuerzas en la cadena de suministro, con su poderosa innovación de producto y liderazgo tecnológico, están redefiniendo tanto sus propios roles como la industria automotriz misma.

Este es un modelo nuevo, completo, vibrante y de rápida evolución de desarrollo industrial —un salto sistémico, una integración abierta y transversal, y un auge colectivo simbiótico.

No hay duda de que la vitalidad colectiva generada por este nuevo modelo ha transformado a las marcas chinas de "seguidoras" a "definidoras" en la industria automotriz.

Este texto fue extraído de un artículo publicado originalmente en la primera página del Diario del Pueblo, el 27 de agosto de 2026. El artículo fue escrito por los miembros del equipo de investigación Xu Lijing, Xie Rongbin, Du Haitao, Gui Junsong, Wang Zheng, Shen Qian, Ge Mengchao y Feng Yingjie.