El sector de la logística exprés de China avanza hacia un crecimiento de mayor calidad

Un dron de JD Logistics realiza una misión de reparto en Kunshan, en la provincia de Jiangsu, al este de China. (Foto: Yuan Xinyu)

Por Han Xin, Diario del Pueblo

La industria de la logística exprés de China está entrando en una nueva etapa de transformación y modernización. En el primer semestre de 2026, el sector procesó 100.000 millones de paquetes, lo que supone un aumento interanual del 5%, mientras que los ingresos operativos superaron los 770.000 millones de yuanes (114.820 millones de dólares), un incremento del 7,3%. Cabe destacar que, por primera vez en un periodo de seis meses, el crecimiento de los ingresos superó al del volumen de paquetes, lo que indica un reajuste estructural del mercado.

Esta tendencia se refleja claramente en los informes financieros recientes de las principales empresas de mensajería que cotizan en bolsa. SF Express registró un aumento interanual del 9,3% en su beneficio neto principal (excluyendo ganancias y pérdidas extraordinarias), mientras que YTO Express, Yunda Express y STO Express reportaron crecimientos en el beneficio neto atribuible a los accionistas superiores al 70% durante el mismo periodo.

Dado que la rentabilidad supera sistemáticamente la expansión del volumen, la estrategia tradicional del sector de sacrificar márgenes para ganar cuota de mercado está dando paso a un modelo más sostenible. Esto marca un giro decisivo hacia la eficiencia operativa y un crecimiento basado en el valor.

Pero, ¿cómo se está desarrollando esta transición y qué impulsará la próxima fase de expansión? Los principales proveedores de logística han expuesto sus adaptaciones estratégicas en respuesta a estas cuestiones.

La innovación tecnológica ocupa un lugar central en este cambio. En junio, JD Logistics —la división de cadena de suministro del gigante del comercio electrónico JD.com— puso en marcha en el condado de Zizhong (provincia de Sichuan) la mayor red rural de reparto con drones de China. El sistema presta servicio actualmente a 131 aldeas administrativas, entregando paquetes en comunidades montañosas remotas en tan solo siete minutos.

En el centro de procesamiento de correo de Jianggao, en Guangzhou (provincia de Guangdong, al sur de China), los trabajadores colaboran con ocho robots humanoides en líneas de clasificación automatizadas. Estas máquinas recogen, rotan y colocan los paquetes con fluidez a un ritmo de 800 unidades por hora. "Una parte significativa del fuerte aumento de los beneficios del sector en el primer semestre de 2026 se debe a la maduración de las inversiones en infraestructura digital realizadas en años anteriores", explicó Yu Rao, ingeniero del Centro de Investigación y Desarrollo de la Oficina Estatal de Correos. Señaló que la inteligencia artificial se está integrando cada vez más en toda la cadena logística, y que la adopción generalizada de drones y vehículos de reparto autónomos actúa como catalizador clave para la optimización de costes y la eficiencia operativa.

Por ejemplo, YTO Express ha implementado una plataforma de planificación de rutas basada en IA que analiza datos históricos de envíos y costes operativos en tiempo real para optimizar las rutas de entrega. Tan solo en el primer semestre de 2026, el sistema redujo los gastos operativos de la empresa en aproximadamente 90 millones de yuanes.

Del mismo modo, ZTO Express ha aprovechado la automatización en el servicio de atención al cliente. Su sistema impulsado por IA resuelve ahora de forma autónoma cerca del 90% de las solicitudes de posventa de los comerciantes y el 70% de las consultas de los destinatarios, desde el inicio hasta la resolución. "Más del 60% de las incidencias rutinarias de los clientes son gestionadas ahora de principio a fin por nuestra plataforma de servicio inteligente, lo que reduce considerablemente los costes de personal", afirmó Yang Wen, director de tecnología de ZTO Express.

La automatización de flotas también se está expandiendo rápidamente. A finales de junio, Yunda Express contaba con más de 1.500 vehículos de reparto autónomos en toda su red, lo que supone un aumento de más de 1.000 unidades respecto al año anterior. La estandarización de operaciones autónomas a gran escala ha reducido los costes de transporte en los centros de distribución locales en un 30%.

En el conjunto del sector postal y de mensajería, la implementación de tecnologías avanzadas —como la atención al cliente mediante IA, la clasificación automatizada, los controles de seguridad inteligentes, la vigilancia basada en visión artificial y la optimización dinámica de rutas— se está acelerando. A nivel nacional, la industria opera actualmente más de 16.000 vehículos de reparto autónomos y más de 400 drones dedicados a la logística de última milla.

"Durante el periodo del XV Plan Quinquenal (2026-2030), aceleraremos la integración de tecnologías de vanguardia en todo el sector logístico y fomentaremos nuevos motores de crecimiento económico", afirmó Xu Huarong, subdirector general del Departamento de Políticas y Regulación de la Oficina Estatal de Correos.

Los indicadores de desempeño financiero también muestran que los ingresos medios por paquete han aumentado de forma generalizada desde principios de 2026.

"Los esfuerzos regulatorios sostenidos para frenar la competencia feroz de precios han sido fundamentales para revertir esta tendencia", añadió Yu. Tras un simposio celebrado en julio de 2025 por la Oficina Estatal de Correos, en el que se exigió el cumplimiento de las normas de competencia leal, las notorias guerras de precios del sector han disminuido progresivamente. Las tarifas medias de reparto han subido gradualmente, permitiendo a las empresas recuperar márgenes de beneficio saludables.

Los analistas del sector observan que la dependencia tradicional de los picos de volumen impulsados ​​por el comercio electrónico se ha estabilizado. En consecuencia, diversificar las fuentes de ingresos más allá de la venta minorista en línea se ha convertido en una prioridad estratégica clave para las principales empresas de mensajería.

¿De dónde provendrá, entonces, la próxima ola de crecimiento? Destacan dos vías principales:

--Ampliación de los escenarios de servicio

JD Logistics está trascendiendo cada vez más el reparto básico de paquetes para ofrecer soluciones personalizadas de cadena de suministro. La empresa ofrece ahora estrategias de preparación de pedidos a medida para fabricantes de electrodomésticos, así como servicios integrados de almacenamiento y reparto de última milla para supermercados y minoristas que gestionan ventas omnicanal. Durante el primer semestre de 2026, su división de cadena de suministro integrada generó unos ingresos de 59.400 millones de yuanes —un aumento interanual del 18,5%—, consolidándose como un motor de crecimiento clave.

Asimismo, SF Express ha sido pionera en ofrecer servicios logísticos especializados, como el transporte exclusivo para equipos de deportes de invierno y un servicio de traslado de equipaje puerta a puerta que permite a los turistas viajar sin cargas. Al atender demandas de los consumidores que no estaban cubiertas, la empresa ha logrado penetrar en segmentos de nicho como el turismo cultural, las ferias comerciales y el comercio minorista especializado. Estos servicios diferenciados y de alto valor están dando lugar a lo que los directivos denominan una "segunda curva de crecimiento".

-- Expansión en los mercados nacional e internacional

A nivel internacional, YTO Express está ampliando su presencia transfronteriza mediante el lanzamiento de 170 rutas de carga aérea que abarcan la mayor parte de Asia y llegan hasta Europa del Este. Por su parte, JD Logistics está expandiendo rápidamente su red de almacenes en el extranjero; actualmente opera más de 200 almacenes internacionales y centros de distribución directa en 26 países y regiones, lo que impulsa un crecimiento rápido y sostenido de su negocio internacional.

En el mercado nacional, las empresas de mensajería están poniendo el foco en zonas remotas y ciudades de menor categoría que carecían de servicios adecuados. J&T Express está penetrando en las remotas provincias del oeste; destaca la modernización de su centro de distribución de Yinchuan (en Ningxia) para convertirlo en un nodo logístico inteligente regional, con el fin de fomentar el volumen de paquetería en áreas menos desarrolladas. Yunda Express está apostando fuerte por el comercio rural, estableciendo puntos de recogida a nivel de aldea en zonas agrícolas clave y desplegando corredores de carga específicos para captar la creciente demanda local.

Señaló que, a medida que la competencia se desplaza hacia la creación de valor, los avances tecnológicos, la experiencia del cliente y la diversificación del mercado definirán a la próxima generación de líderes del sector.

"Tras más de una década de crecimiento explosivo impulsado por el volumen puro, el sector está pasando de una expansión basada en la velocidad a toda costa a un modelo equilibrado que prioriza por igual la calidad del servicio y la eficiencia operativa", concluyó Yu.

Un vehículo de reparto no tripulado circula por una calle de Yichang, en la provincia de Hubei, en el centro de China. (Foto: Zhang Guorong)

Empleados de Yunda Express clasifican paquetes en una línea de clasificación inteligente de paquetería, en un almacén de Xinghua, provincia de Jiangsu (este de China). (Foto: Zhou Shegen)