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Shanghai se acerca a convertirse en cuarto puerto más grande de mundo en operaciones de carga y descarga de contenedores
El día 11 por la tarde, con el inicio de las operaciones de carga y descarga de contenedores en el barco "Conghe" del Grupo de Navegación Transoceánica de China, Shanghai pasó a ser el primer puerto chino que rompe la barrera de 8 millones de contenedores estándares en la carga y descarga. Este acontecimiento demuestra al mismo tiempo que el puerto de Shanghai funciona sobrecargado asumiendo tareas cada vez más pesadas.
Sin embargo, es grato recibir las noticias en el sentido de que ha arrancado en toda la línea el reajuste de gran envergadura en la distribución de tareas entre los puertos fluviales y a lo largo de la costa marítima.
En los últimos años, gracias al acelerado y sostenido desarrollo económico de China, el volumen de carga y descarga del puerto de Shanghai adquiere grandes impulsos por saltos, llegando a un incremento anual de más de 30%. En 1978, cuando el puerto de Shanghai comenzó a descargar contenedores, su capacidad para la carga y descarga no pasó de 2000 unidades estándar al año, tarea que puede realizarse actualmente en dos horas de operaciones. En 2001, el puerto de Shanghai llegó a cargar y descargar 6.340.000 contenedores, ocupando el quinto puesto en el ranking mundial. De enero a noviembre del presente año, su capacidad al respecto aumentó en 34,6%, apostando a ocupar el cuarto puesto del mundo en materia de carga y descarga de contenedores.
No obstante, el puerto de Shanghai encara también retos de gran dimensión. Según Lu Haigu, director de la Administración del Puerto de Shanghai, el puerto tiene que realizar saltos para cumplir las tareas de transporte marítimo en "calidad y cantidad". A raíz de la tendencia de aumentar el tamaño de los barcos-contenedores, se quiere una profundidad de aguas cada vez mayor en los atracaderos. Sin embargo, en la actualidad los muelles del puerto de Shanghai se concentran principalmente en el sector inferior del río Huangpu, viéndose limitados por la poca profundidad de aguas en la desembocadura del río Changjiang, y los barcos no pueden llegar allí con una carga llena. Es decir, los muelles del viejo puerto ya no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo.
En esta circunstancia, Shanghai ha iniciado un proyecto para construir un puerto profundo en Yangshan, y acelerar la construcción de la zona portuaria Waigaoqiao en la desembocadura del río Changjiang. Esto quiere decir que el puerto de Shanghai va a pasar de su antigua ubicación a la orilla del río Huangpu para situarse en la desembocadura del río Changjiang y desarrollarse hacia las zonas cercanas del litoral.
Según se sabe, la primera etapa del proyecto del puerto profundo de Yangshan en el Golfo de Hangzhou comprende cinco muelles para recibir barcos-contenedores de quinta y sexta generación. Al propio tiempo, atendrá el atraco de grandes barcos de 8000 contenedores, con una capacidad de carga y descarga anuales de 2.200.000 contenedores estándar. Se proyecta la construcción de un puente que une Huchao de Shanghai a Xiaoyangshan, con una autopista de seis carriles bidireccionales. El plan contempla llevarlo a cabo en 2005.
Paralelamente, están llevándose a cabo las construcciones en la tercera y cuarta etapas de la zona portuaria de Waigaoqiao. Se prevé que a finales del presente año, se terminará en lo fundamental las obras de la cuarta etapa de construcción. El plan comprende 4 muelles de contenedores de 1.250 metros de largo cada uno, con una capacidad de carga y descarga anuales de 1.800.000 unidades estándar. También está en marcha la transformación del viejo puerto a la orilla del río Huangpu.
La zona portuaria del río Huangpu, la zona portuaria de Waigaoqiao y los muelles de aguas profundas de Yangshan formarán un nuevo conjunto en el cual los puertos de vieja, mediana y joven generaciones se complementarán. Prestarán servicios multifuncionales en distintos niveles, creando un imagen de centro de navegación marítima internacional.
12/12/2002
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