Compartir automóviles podría llegar a ser una práctica habitual en China

Pueblo en Línea  2016:04:18.14:52

Compartir automóviles podría llegar a ser una práctica habitual en China

Un teléfono inteligente muestra la aplicación DriveNow con los coches disponibles que se encuentran en el centro de Berlín. [Foto: Agencias]

Berlín,18/04/2016(El Pueblo en Línea)- Los expertos en la industria del automóvil han previsto que los servicios emergentes de transporte abrirán nuevas oportunidades en el sector y grandes cambios en un futuro cercano.

Esto ya está ocurriendo en China. Para viajes cortos, los chinos prefieren los servicios de auto con conductor privado y compartir rutas.

El Boston Consulting Group (BCG) predice que unos 600.000 vehículos en servicio producirán 80 millones de yuanes (12.34 millones de dólares) en China para el 2021. Y todo gracias a los nuevos conceptos de movilidad, incluyendo los alquileres de corta y larga duración y la oferta de conductores privados.

BCG destaca que el status de propietario de un automóvil, altamente valorado por los chinos, se debilita cada vez más entre los jóvenes que viven en las grandes ciudades chinas. Ellos han encontrado varias maneras de satisfacer sus demandas de movilidad sin tener que poseer un auto.

Entre las modalidades está el alquiler, de corta y larga duración. Rentar un coche a buen precio, les permite a los clientes utilizar esos vehículos como propios sin necesidad de adquirirlos ni de mantenerlos. Esta modalidad ofrece probadas ventajas como evitar el gran desembolso que significa adquirir un coche, el pago de impuestos, el costo de la matrícula y los mantenimientos correspondientes.

La otra modalidad que se ha ido implementando con éxito es la posibilidad de viajes compartidos. Bajo este esquema, se reduce la frecuencia de conducción de vehículos particulares, disminuye las tarifas, se aprovecha mejor el combustible, se contamina menos y se evidencia la “falsa” necesidad del automóvil personal como el sueño dorado.

"Un coche privado utiliza alrededor de un 5 por ciento de su capacidad útil durante toda su vida. Ahora con las nuevas plataformas, las redes sociales y la facilidad de realizar operaciones comerciales desde internet móvil, es posible compartir viajes en coche de una manera rápida, confiable y sencilla”, destaca Zhou Hang, CEO de Yidao.

De acuerdo a BCG, en Alemania, alrededor del 70 por ciento de los coches de tamaño medio recorren una distancia de menos de 16.500 kilómetros anuales, lo que indica que los costes de propiedad superan los costes de alquiler de coches o compartir vehículos.

Actualmente comienza una nueva etapa en el alquiler de corta duración, donde el intercambio puede llegar a ser de cliente a cliente, sin necesidad de entregar primero el auto en un centro u oficina determinada.

"La opción de intercambiar coches alquilados está muy poco desarrollada en China. Representa un 0,4 por ciento del mercado total, muy por debajo de los países del sudeste asiático, por no decir de los países desarrollados", admite Yang Yang, CEO de New Harmony Comercial Factoring Co, un proveedor de soluciones de intercambio de automóviles.

"El año pasado el país tenía solamente alrededor de 550.000 vehículos para el alquiler. El 80 por ciento de ellos destinados a la renta de larga duración.”

La flota más grande de coches de alquiler de China tiene 83,168 vehículos registrados, sin embargo, el ciclo de alquiler más corto es de 24 horas. Además, los clientes deben visitar un punto de recogida para formalizar el alquiler y entregar el coche en un punto similar.

Por su parte, el fabricante chino de automóviles BYD ya anunció que está iniciando un proyecto de coche de alquiler de tiempo compartido, de energía limpia, a través de una empresa conjunta con Didi, una plataforma en línea de servicios de taxis.

"Los fabricantes de automóviles reciben retroalimentación de los grandes datos recogidos por la plataforma de coches compartidos para producir vehículos adaptados a estas necesidades”, indica Yang. "Es el mismo caso del reproductor de CD. Se ha comprobado que ya casi nadie lo usa. Por tanto, un fabricante de automóviles se puede ahorrar miles de yuanes si lo elimina y además, mejora el precio final del auto."

La investigación de BCG encontró que la mayoría de los consumidores chinos no va a renunciar a la propiedad de automóviles, a pesar de que utilizar cada vez más los nuevos servicios. Especialmente en las ciudades de segundo y tercer nive, los residentes siguen considerando tener un vehículos privados como un símbolo de estatus social muy apreciado.

Por otra parte, el 32,4 por ciento de los propietarios chinos de coches privados no se animan a que cambiar su auto, e incluso el 9,7 por ciento estaban considerando la posibilidad de vender sus automóviles.