La industria china de alquiler automóviles compartidos experimenta un “frío invierno”

Pueblo en Línea  2019:01:08.14:06

(Foto: Chinanews. com)

Beijing, 08/01/2019(El Pueblo en Línea) - Debido a que la fiebre que rodea los servicios para compartir bicicletas experimenta un período de reflexión, parece que la industria china de alquiler de automóviles compartidos también experimenta un "frío invierno".

El año pasado, varios proveedores chinos de servicios de alquiler de automóviles compartidos anunciaron un alto en sus operaciones. También lo hizo Togo, la principal empresa china de alquiler de automóviles compartidos. Togo se ha quedado con menos de 300 vehículos en Beijing, a pesar de que es el sitio donde más usuarios tiene. Antes de la crisis, solía tener un parque de 1.800 automóviles.

El fundador y director general de Togo, Wang Lifeng, reveló que la empresa hará cambios importantes en su estructura y en el modelo de negocios. Sin embargo, aún no ha sido capaz de manejar la crisis de confianza que enfrenta y hay un gran número de suarios solicitando el reembolso de sus depósitos.

En comparación, las empresas de alquiler de automóviles compartidos de Internet, que están respaldadas por grandes empresas automotrices, sufren menos presión.

EVCARD, un proveedor de servicios de alquiler de automóviles compartidos de Shanghai Automotive Industry Corporation, en el 2018 tenía un parque en funciones de 42.000 coches compartidos. Asimismo, el operador de de alquiler de automóviles compartidos eléctricos Panda, perteneciente a Chongqing Lifan Group, disponía el año pasado de 20.000 vehículos destinados a este tipo de servicio. Las dos empresas citadas siguen expandiéndose con vigor.

Sin embargo, los expertos consideran que los servicios de alquiler de automóviles compartidos todavía están en una etapa preliminar que "quema" la inversión, y es poco realista esperar un beneficio a corto plazo.

Durante los últimos años, los vehículos eléctricos han sido producidos en masa por los fabricantes chinos, alentados por la regulación de doble crédito que promueve la producción de vehículos de nuevas energías gracias a los abundantes subsidios estatales.

“La lenta compra de los vehículos eléctricos derivó en una considerable afluencia de tales vehículos hacia el alquiler de automóviles compartidos”, precisó Jiang Chao, director general de Ola Sharing, un proveedor de servicios de alquiler de automóviles compartidos.

“De acuerdo a estadísticas parciales, China tiene 400 empresas de alquiler de automóviles compartidos. Cabe pensar que muchas de ellas fueron establecidas para obtener subsidios estatales”, agregó Jiang.

"La industria de la movilidad compartida se enfrenta a muchos problemas como los altos costos de adquisición y mantenimiento del servicio. Además, la escasez de capital restringió el suficiente y efectivo despliegue de vehículos, factor que incidió en una baja tasa de uso diario", señaló Yu Mu, investigador de Analysys, agencia especializada en análisis de macrodatos.

La clave para el desarrollo de la industria es construir un modelo de negocio que sea sostenible.

“Una vez que estos proveedores de servicios pierden su fuente de capital, se enfrentan a grandes problemas”, indicó Yu. Y agregó que esto les ocurre mucho a las nuevas empresas. En comparación con los fabricantes de automóviles tradicionales, las nuevas empresas de alquiler de automóviles compartidos no tienen ventajas en la propiedad del vehículo ni en el capital, y no son capaces de financiarse de forma independiente. Por lo tanto, ellos serán los primeros en experimentar los inconvenientes de la reorganización de la industria”, concluyó Yu.