¿Por qué el tren de alta velocidad de China lidera el mundo?

Pueblo en Línea  2019:09:19.15:48

Beijing, 19/09/2019 (El Pueblo en Línea) - China ha pasado de no tener ni un centímetro de vías de tren de alta velocidad a poseer la red de ferrocarriles de alta velocidad más larga del mundo; del tren Qinhuangdao-Shenyang que circulaba a 200 kilómetros por hora a la prueba de cruce de trenes a 420 kilómetros por hora; de los "estudiantes en el extranjero" que salen de China para aprender tecnología a los expertos que enseñan a extranjeros...

En 70 años, el tren de alta velocidad de China se ha convertido en un milagro chino. El ferrocarril de alta velocidad de China está tejiendo una red gigante de circulación, reescribiendo el patrón de tiempo y espacio de toda la sociedad china y ofreciendo sabiduría china para ayudar al mundo en su desarrollo.

Un cambio fenomenal de modelo de alta velocidad

Hace 100 años, bajo la dirección de Zhan Tianyou, el primer ferrocarril diseñado y construido independientemente por China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, rompió el monopolio extranjero de la construcción de ferrocarriles en China, fortaleciendo la columna vertebral nacional. Después de 100 años, el tren de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, considerado el primer ferrocarril inteligente de alta velocidad del mundo, se ha convertido en otra "brillante tarjeta de presentación" para que el tren de alta velocidad de China salga del país y engrandezca la imagen de China.

Los ferrocarriles de China han usado durante decenas de años las vías por las que los países desarrollados han pasado durante cientos de años. En 2016, el país finalmente dejó en claro que para el año 2020, la escala de la red ferroviaria de China alcanzará los 150.000 kilómetros, incluidos 30.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad. La red ferroviaria de alta velocidad "de norte a sur y de este a oeste" de China está básicamente finalizada.

"El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China ha sido el resultado del sueño conjunto de varias generaciones de personas que han dedicado sus vidas a los ferrocarriles chinos". Sun Shuli, subdirector general e ingeniero jefe de China Railway Design Group Co., Ltd. habló sobre el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China: “En 2003, entró en funcionamiento el ferrocarril Qinhuangdao-Shenyang. Ese fue el "campo de prueba" para la construcción de ferrocarriles de alta velocidad en China. En 2005, comenzó la construcción del tren interurbano Beijing-Tianjin. Este fue el primer ferrocarril de alto estándar de China, con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora. En 2011, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai entró en operación. En aquel entonces, se convirtió en la línea ferroviaria de alta velocidad más larga del mundo construida de una vez.

Los estándares ferroviarios de alta velocidad de China se han internacionalizado

“Poner la moneda de pie en un ferrocarril de alta velocidad de China en funcionamiento” es una expresión clave que se popularizó en los motores de búsqueda y gusta mucho tanto a internautas chinos como extranjeros. ¿Cúal es el indicador común que aplican los pasajeros para expresar comodidad tanto en el “juego de la moneda” como en los trenes de alta velocidad? La respuesta es: la suavidad.

Balastos, puentes, túneles, railes, líneas, etc. Estos enlaces, procesos y tecnologías llevan al extremo la sabiduría, la innovación y la persistencia de los chinos que han dedicado sus vidas a los trenes de alta velocidad. Hoy, China se ha convertido en uno de los países participantes en la redacción de los estándares internacionales ISO de los enganches, tecnología china que ocupa el primer lugar en el mundo.

Las barreras técnicas parecen un papel de ventana, parecen fáciles de superar pero en realidad son bastante difíciles. "Antes de poder circular a 350 kilómetros por hora, fue necesario recorriesen más de 600.000 kilómetros de distancia", dijo Zhao Hongwei, investigador jefe de la Academia de Ferrocarriles de China. Él es responsable de liderar a los "cerebros" del equipo de investigación de EMU (tren eléctrico de múltiples unidades): el sistema de control en red de trenes. Según las estimaciones, cuando la velocidad es de 350 kilómetros, la succión en una pared es de casi 20 toneladas, lo que equivale a una docena de automóviles. En el caso de que se desarrolle un tren nuevo, necesitará recorrer 600.000 kilómetros durante la evaluación operativa y si el tren es modificado también deberá recorrer 300.000 kilómetros.

Después de más de 20 años de investigación, China Railway Design Group Co., Ltd. ha utilizado la tecnología de mapeo por radar láser y la tecnología de detección remota para mediciones y levantamientos a gran escala, y ha desarrollado software de diseño de forma independiente, ha desarrollado vigorosamente la tecnología de información y tecnología de diseño colaborativo tridimensional, lo que no solo mejora la eficiencia del trabajo, sino que también reduce enormemente la intensidad laboral de los técnicos en el lugar.

Precisamente gracias a las contribuciones de las personas que han dedicado sus vidas a los ferrocarriles, el tren de alta velocidad de China puede ser el mejor en muchos aspectos: el tren de alta velocidad que mayor velocidad ha alcanzado durante las pruebas de operabilidad en el mundo; el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo en atravesar regiones con la superficie de la tierra helada durante la temporada de más frío; el kilometraje operativo de alta velocidad más largo del mundo, que cruza zonas subtropicales y templadas, una gran variedad de topografías y diferentes zonas de agua; y el primer ferrocarril del mundo que circula alrededor de una isla tropical...

El desarrollo ferroviario de alta velocidad ayuda a la economía regional

Según las estadísticas, durante el Festival de Primavera del año 2019, que se prolonga durante cuarenta días, en el país se produjeron 2.980 millones de desplazamientos. Si se pusiesen juntos todos los billetes vendidos en un año en China podrían dar siete u ocho vueltas a la Tierra.

En los últimos años, las líneas de ferrocarril Beijing-Shanghai, Beijing-Guangzhou y Tianjin-Qinhuangdao han entrado en funcionamiento una tras otra, y el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang está actualmente en construcción. En junio de 2019, se completó el tren de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou. Cuando terminen las obras a finales de año, el tiempo de viaje entre Beijing y Zhangjiakou en tren de alta velocidad se reducirá a menos de una hora, y con ello tomará forma gradualmente el "círculo de conectividad de una hora" entre Beijing, Tianjin y la provincia de Hebei.

El país necesita muchos más "círculos económicos" de trenes de alta velocidad. El "efecto co-ciudad" de trabajar en una ciudad de primer nivel y vivir una ciudad de segundo nivel ha pasado de ser un sueño a una realidad.

El transporte mundial necesita la solución de China

Según el informe "Desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China" publicado por el Banco Mundial en 2019, el kilometraje de la red de ferrocarril de alta velocidad de China excede el kilometraje total del resto de países del mundo juntos. En comparación con los países de todo el mundo, las tarifas de los trenes de alta velocidad de China son las más bajas y los costes de construcción son aproximadamente dos tercios de los costes de construcción de otros países.

Según los datos, EE.UU lidera la industria del transporte ferroviario de mercancía a nivel mundial, pero la situación del transporte de pasajeros es relativamente mala. Las disputas políticas han convertido al plan ferroviario de alta velocidad en una víctima, que se ha retrasado repetidamente. Desde el año 2000, la Unión Europea ha aportado un total de 23.700 millones de euros para apoyar en la construcción del ferrocarril de alta velocidad, pero debido a la falta de una estrategia estable para el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad, su construcción se enfrenta a muchos problemas. Para un mismo proyecto, el precio internacional de la construcción del ferrocarril de alta velocidad de China es de 30 millones de dólares por kilómetro, y el de Japón es de 50 millones de dólares por kilómetro ...

Bajo la guía de "la Franja y la Ruta", China Railways ha salido del país para compartir los logros en la construcción y el desarrollo con países de todo el mundo. Como el primer proyecto internacional completo de ferrocarril de alta velocidad de China, el ferrocarril de alta velocidad Jakarta-Bandung de Indonesia ha llevado al tren de alta velocidad de China al escenario mundial.

La carretera Karachi-Lahore es el primer proyecto de infraestructura de transporte en Pakistán comenzado oficialmente para el Corredor Económico China-Pakistán. La parte china ha contratado a más de 1.860 empleados locales para promover el empleo local y aumentar los ingresos de la población en dicho país. El ferrocarril de alta velocidad Moscú-Kazán es un gran proyecto estratégico de cooperación entre China y Rusia, donde las dos partes llegaron a un consenso básico sobre el uso de la tecnología y el equipamiento chino. El ferrocarril Hungría-Serbia es el proyecto insignia entre China y los países de Europa Central y Oriental, y los preparativos de la construcción se están llevando a cabo de manera ordenada ...

El tren China-Europa también ha explorado inicialmente la formación de un mecanismo internacional de operación de trenes para la cooperación multinacional. A finales de 2018, el tren China-Europa ya había conectado 108 ciudades de 16 países de Asia y Europa.

El 23 de mayo de este año, se dio a conocer un tren de prueba de levitación magnética de alta velocidad diseñado y fabricado por China, que puede alcanzar los 600 kilómetros por hora. Se espera que el tren entre en la línea de producción a finales del próximo año.

Los ferrocarriles construidos por los chinos se han expandido continuamente por "la Franja y la Ruta" para compartir los logros de desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China con el mundo. A la vez que los trenes China-Europa transportan productos chinos a países de todo el mundo, el círculo de amigos de China continúa expandiéndose. Esta es la seguridad que aporta el tren de alta velocidad de China al propio país. (Zhang Yuke, Li Na, Liu Xin, Zhang Deli)