Los macrodatos te lo dicen, ¿qué cambios ha traído la llegada del tren de alta velocidad a las ciudades?

Pueblo en Línea  2020:09:07.14:28

Un tren de alta velocidad sale de la Estación de Tren Sur de Nanjing, provincia de Jiangsu, el viernes. Se adoptó un nuevo mapa del sistema ferroviario de China para el segundo trimestre de este año para satisfacer las necesidades de tráfico de pasajeros y carga. [Foto de Yang Bo / China News Service]

Por Liu Yang

Beijing, 07/09/2020 (El Pueblo en Línea) -Han pasado 10 años desde que el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou entró en funcionamiento a finales de 2009. En los últimos 10 años, la apertura del tren de alta velocidad es un evento importante que vale la pena celebrar y esperar en cualquier ciudad. Además de las comodidades percibidas como la reducción del tiempo de viaje y la ampliación de la gama de viajes, los gobiernos y las empresas también esperan traer nuevas oportunidades de inversión, desarrollo y conexión de recursos, e impulsar plenamente la "economía del ferrocarril de alta velocidad".

Entonces, ¿qué cambios ha traído a la ciudad la llegada del tren de alta velocidad ?, ¿la ciudad realmente ha logrado más mejoras y beneficios de las esperadas?

Según las estadísticas publicadas por YiMagazine, el tren de alta velocidad llegó a 68 ciudades por encima del nivel de prefectura en China durante el periodo 2017-2020. Divididas geográficamente, estas ciudades del suroeste, este y noroeste de China representaron el 22,06%, 20,59% y 17,65% respectivamente; en términos de nivel de la ciudad, las proporciones totales de las ciudades de cuarto y quinto nivel alcanzaron el 77,94%.

En términos de distribución espacial específica, las ciudades con tren de alta velocidad recién inaugurado se encuentran principalmente en Yunnan, Sichuan, Gansu, Ningxia y otros lugares de Mongolia Interior, Hebei, Shanxi y Shaanxi.

Desde la perspectiva de los grupos de ciudades, aproximadamente la mitad de estas ciudades están incluidas en la categoría de grupos de ciudades. Entre ellas, los grupos de ciudades de las llanuras centrales en las provincias de Henan y Shandong tienen el mayor número de líneas de tren de alta velocidad recientemente abiertas, en total 9 estaciones; los grupos de ciudades en la región Chengdu-Chongqing también cuenta con 6 ciudades, incluidas Deyang y Meishan, que han inaugurado estaciones de tren de alta velocidad, ocupando el segundo lugar.

Con la conexión de estas líneas de tren de alta velocidad recientemente establecidas, la capacidad de alcance de los trenes de alta velocidad en los grupos de ciudades también ha mejorado significativamente en los últimos años.

De 2017 a 2020, los dos grupos de ciudades del delta del río Perla y el delta del río Yangtze ya desde hace mucho contaban con redes de tren de alta velocidad. Teniendo una cobertura muy amplia, estas dos regiones mantuvieron una tasa de crecimiento de la red de alta velocidad de más del 30%, lo que refleja una eficiencia de servicio extremadamente alta y un impulso de crecimiento.

Entre los otros grupos de ciudades en el top 10, el golfo de Beibu, Chengdu-Chongqing y el centro de Yunnan también lograron tasas de crecimiento más altas. Para estos grupos de ciudades generalmente subdesarrolladas y ansiosas por más oportunidades de crecimiento, la llegada del tren de alta velocidad conecta más ciudades y les brinda numerosas posibilidades.

La investigación cuantitativa sobre la construcción de la red de alta velocidad y la actividad nocturna de las ciudades muestra que la llegada del tren de alta velocidad puede mejorar significativamente la actividad nocturna en las ciudades a nivel de condado. En general, los cambios provocados por la llegada del tren de alta velocidad se pueden ver en la economía, la sociedad y la población.

Por lo tanto, se utiliza la actividad nocturna y la clasificación integral de las ciudades como indicadores para observar los cambios de las ciudades con estaciones de tren de alta velocidad recién inauguradas antes y después de la llegada del tren de alta velocidad.

A juzgar por los resultados, el 58% de las ciudades ha mejorado su clasificación general después de la llegada del tren de alta velocidad, pero solo el 47% de las ciudades ha mejorado su clasificación en cuanto a la actividad nocturna.

Este impacto positivo es más evidente en los dos grupos de ciudades de las llanuras centrales y la península de Shandong. Bozhou, Liaocheng, Zhoukou, Binzhou, Heze, Jiaozuo y otras ciudades han visto cómo su clasificación global y su índice de actividad nocturna han aumentado considerablemente. En contraste, las cuatro ciudades de Maoming, Zhanjiang, Yulin y Yangjiang, que se encuentran en el grupo de ciudades del golfo de Beibu, han visto disminuir su clasificación.

Esto también muestra que la llegada del tren de alta velocidad no sólo trae un efecto de "aglomeración de recursos" a los grupos de ciudades, sino también un riesgo de "pérdida y declive".

Este tipo de relación de juego también existe entre ciudades núcleo y ciudades no núcleo dentro de los grupos de ciudades.

Tomemos como ejemplo a Chengdu y las ciudades circundantes en el grupo de ciudades de Chengdu-Chongqing. Después de la llegada del tren de alta velocidad en 2017 a Deyang, Meishan y Mianyang, que se encuentran alrededor de Chengdu, estas ciudades han obtenido buenas oportunidades de desarrollo en el campo comercial. La fuerza de este grupo de ciudades ha mejorado significativamente y la clasificación de su actividad nocturna también ha mostrado un aumento significativo.

También está aumentando la clasificación en lo que se refiere al ambiente de innovación en Deyang y Mianyang, lo que significa que ha aumentado el atractivo de las ciudades para las empresas de alta tecnología y las nuevas empresas. Sin embargo, esta mejora aún no se ha extendido a los talentos; por el contrario, la clasificación en el ámbito del atractivo para los talentos de estas tres ciudades ha disminuido significativamente después de la llegada del tren de alta velocidad.

Otro indicador que ha disminuido significativamente es el índice de potencial de consumo, que apunta a que la perspectiva de consumo de estas ciudades está empezando a deteriorarse y el poder de consumo de los jóvenes está disminuyendo. Todas las señales indican que el número de jóvenes talentos en estas ciudades está disminuyendo.