NEVs chinos: compromiso de desarrollo e infinitas posibilidades

Pueblo en Línea  2020:11:30.16:27

Los compradores potenciales revisan un nuevo vehículo de energía en una feria de automóviles en Taizhou, provincia de Jiangsu, 31 de octubre del 2020. Durante el XIII Plan Quinquenal (2016-20), China destacó el papel de las industrias emergentes estratégicas, incluidos los nuevos vehículos energéticos. [Foto: Tang Dehong/ China Daily]

Por Cheng Yu

Beijing, 30/11/2020 (El Pueblo en Línea) -¿Qué tipo de coche comprarás? ¿Uno de energía sostenible o de gasolina? Durante mucho tiempo, Shi Tianbin, de 37 años, programador de computación y residente de Nanjing, provincia de Jiangsu, no pudo decidirse. No estaba seguro si tendría sentido a largo plazo adquirir un coche de energías alternativas (NEV, por sus siglas en inglés).

Aunque lo que resolvió el asunto fue el anuncio a principios de noviembre del último plan de desarrollo de NEV para el 2021 hasta el 2035.

En estos días, Shi está ocupado aprendiendo más de los diferentes modelos NEV disponibles en el mercado automovilístico chino. Considera que muy pronto comprará un NEV, que podría ser puramente eléctrico, híbrido de gasolina-eléctrico o alimentado por pilas de combustible.

El plan de desarrollo que el Consejo de Estado aprobó prevé para 2035 que habrá un NEV cada cinco coches nuevos en las calles de China.

Shi considera que "el plan nos envió (a los consumidores) una señal clara de que los NEV serán la tendencia. En el futuro, el precio de un NEV será cada vez más competitivo. Dada la determinación del país de promover los NEV a largo plazo, me pregunté: ¿Por qué no comprar uno?"

Shi es uno de los millones de consumidores chinos, así como fabricantes de automóviles, que se inspiran en el nuevo plan de desarrollo que tiene como objetivo hacer de China una potencia autosuficiente en el sector NEV durante los próximos 15 años, con tecnologías competitivas, marcas fuertes y calidad de clase mundial.

Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información indicó que "el nuevo plan de desarrollo, que le da continuidad al plan anterior publicado en 2012, es una guía importante para el desarrollo futuro del sector NEV en el país”.

"En medio de una nueva ronda de la revolución tecnológica y transformación industrial, se espera que los países líderes de todo el mundo refuercen su presencia en el sector NEV, donde China abrazará sus singulares oportunidades".

El ambicioso objetivo se fijó después de que China se recuperara rápidamente de los efectos económicos del COVID-19. También está en consonancia con las propuestas para la elaboración del XIV Plan Quinquenal (2021-25), que recomendó un impulso político para impulsar el gasto en los sectores emergentes, incluidos los NEV, en los próximos años.

Si bien es sabido que China es el mercado automovilístico más grande del mundo, no es tan conocido es el hecho de que el país es también el mercado NEV más grande del mundo.

Durante el XIII Plan Quinquenal (2016-20), China destacó el papel de las industrias emergentes estratégicas, incluidas las energías limpias y los nuevos vehículos energéticos. Con el fin de ayudar a China a evolucionar hacia una potencia manufacturera, el plan pedía más esfuerzos para apoyar el desarrollo de estas nuevas industrias.

En respuesta, China está cambiando rápidamente de marcha para consolidar de manera integral su liderazgo en el sector NEV. Además de las ventas internas, el aumento de las exportaciones de NEV está iluminando la imagen de China en el mercado mundial de automóviles de este tipo.

Por ejemplo, el 27 de octubre, la Gigafactory de Tesla en Shanghai exportó 7.000 unidades de coches electrónicos Modelo 3 a Bélgica, desde donde se enviarán a países europeos como Alemania, Francia, Italia, Portugal y Suiza. Hace diez meses, Tesla entregó el primer lote de unidades del Modelo 3 al mercado chino.

En una ceremonia para conmemorar la ocasión, Chen Yin, vicealcalde ejecutivo de Shanghai, precisó que "los coches electrónicos Tesla fabricados en China y exportados a Europa son una prueba de la capacidad y competitividad de la nación en la fabricación de nuevos vehículos energéticos avanzados".

Por su parte, Zhu Xiaotong, vicepresidente global de Tesla, subrayó en el evento que "(Esto) está demostrando al mundo no sólo la velocidad y la eficiencia chinas, sino también la calidad de la fabricación china".

Ren Zeping, economista jefe del Grupo Evergrande destacó que después de 10 años de planificación y desarrollo, especialmente durante el XIII Plan Quinquenal (2016-20), la industria NEV del país ya ha obtenido ciertas ventajas de primer nivel y de escala. Y aseguró que ya se ha formado una cadena industrial básica y una infraestructura de carga.

Miembros del personal técnico del centro de I+D de Beijing Electric Vehicle, filial de Beijing Automotive Group, realizan una prueba de carga en un vehículo NEV, 3 de abril del 2020. [Foto: Xinhua]

De acuerdo a la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en septiembre las ventas de NEV llegaron a las 138.000 unidades, casi un 68 por ciento interanual, superando la producción mensual de 136.000 unidades.

En el primer semestre del 2019, las ventas chinas de nuevos vehículos NEV de psajeros alcanzaron los 563.000, representando alrededor del 57 por ciento de la cuota de mercado mundial, mucho mayor que el 20 por ciento que se retuvo en la Unión Europea, detalló Ren.

"Sin embargo, la mayoría de los NEV de China depende del comprador local. De enero a septiembre del 2019, ninguno de los modelos NEV más vendidos en Estados Unidos, Unión Europea y Japón fueron chinos. Además, algunos componentes básicos dependen de las importaciones.

"Sin embargo, China nunca ha estado tan cerca del sueño de emerger como una poderosa nación automovilística (tanto en los sectores de vehículos de energía convencionales como en NEV).

"Los esfuerzos gubernamentales (como el plan de desarrollo) tendrán un impacto de gran alcance, especialmente cuando hay una serie de economías como UE, Japón y Corea del Sur que están acelerando sus esfuerzos para la electrificación (de los vehículos). Asimismo, los automóviles electrónicos de Tesla acaparan la imaginación popular en China".

A medida que la competencia mundial se vuelve feroz, China incluyó cinco tareas estratégicas en su nuevo plan de desarrollo: mejorar la capacidad de innovación tecnológica; la construcción de un nuevo tipo de ecosistema industrial; promover la integración y el desarrollo industrial; perfeccionar el sistema de infraestructura; y profundizar en la apertura y la cooperación.

A largo plazo, los automóviles puramente eléctricos representan la mayoría de los coches nuevos para el 2035, frente a alrededor del 5 por ciento del total actual.

A mediano plazo, para el 2025 se espera que las ventas de NEV representen el 20 por ciento de las ventas totales de automóviles nuevos en China. Es un nuevo objetivo inferior al 25 por ciento establecido en una propuesta de política anterior.

Cui Dongshu, secretaria general de la Asociación China de Coches de Pasajeros, comentó que " tras la desaceleración global de la industria automotriz el año pasado y la pandemia COVID-19, que agudizaron el enfoque en el desarrollo de alta calidad en lugar de desarrollo a escala, ese es un objetivo más estable y científico".

El plan de desarrollo NEV de China también fijó el objetivo de reducir el consumo medio de energía de los nuevos coches de paseo eléctricos a 12 kilovatios-hora por cada 100 kilómetros.

Cui señaló que estos indicadores demuestran la determinación del país en el desarrollo de NEV de gama alta. "China ya no utiliza indicadores simples para restringir la industria en general, sino que ofrece una mayor autonomía a los fabricantes de automóviles para que se desarrollen".

Este nuevo pensamiento también podría excitar a los propietarios de NEV y a los potenciales compradores de automóviles electrónicos como el programador Shi. La capacidad de cargar un vehículo electrónico de forma rápida, rentable y convenientemente es importante, pero la infraestructura pertinente, o su falta de ella, ha sido la gran preocupación.

Sun Guangqi, director del departamento de construcción económica del Ministerio de Hacienda, informó que aunque el país tiene la red de carga más grande del mundo, aún existe una brecha entre la oferta y la demanda.

Nuevos vehículos de energía en una estación de carga de Henan Suda Electric Vehicle Technology en Sanmenxia, provincia de Henan, 9 de noviembre del 2020. [Foto: Sun Meng/ China Daily]

De acuerdo a los datos oficiales, en septiembre China tenía 42.000 estaciones de carga y 1,42 terminales. Aunque la relación vehículo-carga es de 3.1:1 (es decir, sólo hay un terminal para más de tres vehículos NEV).

Para reducir la brecha, el nuevo plan de desarrollo subrayó la construcción acelerada en los próximos 15 años de la infraestructura NEV y "mejorar significativamente la comodidad de las instalaciones NEV".

Esto es importante para que China sea autosuficiente y un exportador potencial en algunos segmentos de la rama de producción. Por ejemplo, en transistores bipolares de compuerta aislada, o IGBT, Alemania, Japón y los Estados Unidos dominan, representando el 34,3 por ciento, el 7,2 por ciento y el 24,9 por ciento de las cuotas de mercado, respectivamente. El sector de chips de procesamiento de imágenes, también, es básicamente un duopolio de la compañía estadounidense Nvidia y Mobileye, con sede en Israel, la unidad de conducción autónoma de Intel.

Por lo tanto, el nuevo plan de desarrollo puso de relieve que China debería lograr avances significativos en tecnologías clave como las baterías eléctricas, los motores de arranque y los sistemas operativos de vehículos.

Sin duda, China ha atraído a cientos de empresas -tanto de origen como de extranjero a la industria NEV- lo que ha supuesto inversiones de decenas de miles de millones de dólares en el desarrollo, diseño y montaje de los NEV.

Por ejemplo, Tesla tardó apenas 10 meses en completar la construcción de la primera fase de su Gigafactory en Shanghai.

Wang Hao, gerente general de Tesla China anunció que "se establecerá una nueva era automotriz, es decir, la era de los NEV. Esta es una nueva pista, una nueva dirección. Será impulsado por la experiencia del usuario, definir los coches con software, y tener energía sostenible como el núcleo. Hay un sinfín de posibilidades en esta dirección".

En China, gigantes extranjeros de NEV como Tesla se enfrentan a la competencia de empresas locales como Xpeng Motors, Nio y Li Auto, todas las cuales ofrecen a los compradores una selección de modelos. El modelo estándar Xpeng P7, por ejemplo, puede viajar con una sola carga de hasta 706 kilómetros en el Nuevo Ciclo Europeo de Conducción, que está diseñado para evaluar los niveles de emisiones de escape y el ahorro de combustible en los coches de paseo.

Los fabricantes de automóviles chinos tratarán de aprovechar el impulso actual.

 "Durante los próximos cinco años, anticipamos que los jugadores chinos den toda la cadena de suministro de vehículos eléctricos entrarán agresivamente en los mercados extranjeros. Al ser más bajos los costos materiales en China, si esta ventaja puede sostenerse podría resultar una gran ventaja competitiva", afirmaron los analistas de UBS.

Eso debería tranquilizar a los futuros dueños de autos chinos NEV como Shi.