El primer buque petrolero chino de sistema híbrido alimentado con metanol se entregó en Guangzhou, provincia de Guangdong, el 20 de junio del 2022. [Foto proporcionada a chinadaily.com.cn]
Por Zheng Caixiong
El primer buque petrolero chino de sistema híbrido alimentado con metanol fue entregado este lunes en Guangzhou, provincia de Guangdong.
El buque fue desarrollado y construido por Guangzhou Shipyard International (GSI), que cotiza en la Bolsa de Valores de Shanghai, subsidiaria de China State Shipbuilding Corp.
El desempeño de este barco petrolero y químico de 49,900 toneladas puede reducir hasta el 75 por ciento de las emisiones de carbono, el 15 por ciento de las emisiones de nitrógeno y el 99 por ciento de las emisiones de azufre y partículas.
Zhou Xuhui, vicepresidente e ingeniero principal de GSI, destacó que el nuevo barco se integra a una tendencia de desarrollo en el transporte marítimo global.
"GSI tiene órdenes de construir 38 barcos ecológicos", afirmó Zhou, y agregó que también construyen barcos propulsados por gas natural licuado y electricidad. "GSI ha liderado en diseño y construcción global".
Actualmente, GSI tiene pedidos para construir seis petroleros de 49.900 toneladas de sistema híbrido alimentado con metanol.
Zhou subrayó que, además del primer buque entregado este lunes, pronto se terminarán otras tres naves.
El primer buque petrolero de sistema híbrido alimentado con metanol se entregó en Guangzhou, provincia de Guangdong, el 20 de junio del 2022. [Foto proporcionada a chinadaily.com.cn]
GSI ha dominado una serie de tecnologías ecológicas, de conservación de energía y reducción de emisiones que son líderes en el mundo. El barco híbrido puede operar en cualquiera de los cuatro modos de combustible: fueloil, hidrato de combustible, metanol e hidrato de metanol. Esta es la primera aplicación de un esquema de combustible de hidrato en el sector del transporte marítimo.
Las tripulaciones pueden controlar el estado de combustión para reducir las emisiones de escape, y pueden cumplir con los más altos requisitos internacionales de emisiones de la organización marítima internacional sin necesidad de instalar un sistema de tratamiento de gases de escape.
Actualmente, los barcos de metanol se pueden reabastecer de combustible en más de 100 puertos de todo el mundo. En comparación con los productos alternativos, incluido el GNL, el metanol tiene requisitos de almacenamiento y transporte más convenientes, menores costos de infraestructura y ventajas de seguridad significativas, convirtiéndose rápidamente en un sustituto del combustible tradicional.
(Web editor: 周雨, Zhao Jian)
