Tren eléctrico de pasajeros de alta velocidad, diseñado para el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, carga en un buque atracado en el puerto de Qingdao, provincia de Shandong, 18 de agosto del 2022. (Foto: Xinhua)
Este domingo comenzó el primer envío de trenes de alta velocidad para el ferrocarril Yakarta-Bandung (HSR). Esta etapa define un progreso importante en la construcción de este histórico proyecto que avanza bajo la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). También representa un paso destacado en la exportación de tecnología, estándares y equipos chinos.
Un conjunto de trenes eléctricos de pasajeros de alta velocidad y un tren de prueba partieron del puerto de Qingdao, en la provincia de Shandong, y llegarán a Indonesia a finales de agosto.
Se espera que las unidades múltiples eléctricas de alta velocidad (UME) lleguen al puerto de Yakarta a fines de este mes y luego sean transportadas a Bandung por carretera. El resto está programado para enviarse en lotes a principios del 2023.
Los trenes bala que se utilizarán para el proyecto Yakarta-Bandung incluyen 11 conjuntos de UME de alta velocidad y un tren de prueba integral.
Un gerente de COSCO Shipping confirmó al Global Times que los trenes bala con destino a Yakarta-Bandung HSR son transportados por la compañía en barcos especializados.
"COSCO tiene una rica experiencia en el transporte de vehículos a gran escala. Hemos transportado trenes para el metro de muchos países. No hay diferencias técnicas y dificultades para el transporte de trenes bala de alta velocidad", aseguró el gerente.
Dependiendo de la base de la locomotora, se desarrollan diferentes planes de juntas. Se requieren métodos específicos de elevación y descarga de locomotoras para evitar colisiones. Además, el uso del cálculo científico es una garantía de seguridad para el transporte marítimo de locomotoras.
Tren eléctrico de pasajeros de alta velocidad, diseñado para el ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung, carga en un buque atracado en el puerto de Qingdao, provincia de Shandong, 18 de agosto del 2022. (Foto: Xinhua)
Con una longitud total de 142 kilómetros, el Yakarta-Bandung conecta Yakarta, capital de Indonesia, con Bandung, famosa ciudad turística de Indonesia. Cuando se complete, será el primer ferrocarril de alta velocidad de Indonesia y del sudeste asiático.
Se espera que el proyecto ferroviario se complete en junio del 2023, informó la agencia de noticias Xinhua. La velocidad diseñada de 350 kilómetros por hora acortará el tiempo de viaje entre Yakarta y Bandung, de más de tres horas a unos 40 minutos.
Normas chinas
El HSR Yakarta-Bandung es un proyecto histórico en la construcción de la BRI y la cooperación pragmática entre China e Indonesia. También es el primer proyecto ferroviario de alta velocidad lanzado en el extranjero que utiliza plenamente la tecnología, los estándares y los equipos chinos, al tiempo que se adapta al entorno operativo local y a las condiciones del servicio en Indonesia.
Este ferrocarril ha adoptado una serie de normas chinas. Por ejemplo, como parte de sus tecnologías principales, el sistema ferroviario utiliza el sistema de control de trenes CTCS nivel 3 que es desarrollado independientemente por China. Trabajando como el cerebro y los nervios centrales del tren de alta velocidad, el sistema puede realizar la transmisión de información bidireccional entre el vehículo y la estación a través de la red de comunicación inalámbrica, controlar la velocidad y la operación de doble vía.
Además, las UME están integradas con la cultura indonesia y adaptadas al entorno local. Están hechos a medida para el HSR Yakarta-Bandung, afirmó CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute (CRRC SRI).
CRRC SRI ha proporcionado una serie de productos de sistemas básicos, incluido un sistema de monitoreo de incendios, el sistema de frenado y el sistema antivibración, para las UME del Yakarta-Bandung.
“La integración de todos los estándares chinos y los elementos locales marca una nueva etapa en la estrategia en el extranjero para la fabricación china, la tecnología china y los estándares chinos”, precisó el investigador Chen Jia.
“En comparación con el modelo tradicional que se basa principalmente en productos, servicios e inversión financiera, bajo este modelo las empresas chinas no solo implementarán tecnologías avanzadas en otros países, sino que también empoderarán a los países para actualizar su cadena industrial y desarrollar el talento local”, añadió.
Chen también recordó que la longitud de los ferrocarriles de alta velocidad en China ya está cerca de su pico probable. Es por ello por lo que el mercado extranjero será una nueva oportunidad para los ferrocarriles y sistemas chinos. En este sentido, los países y regiones con necesidad de inversión en infraestructura serán los mercados potenciales clave.
Punto de referencia para el Hecho en China
El tren Yakarta-Bandung es de importancia demostrativa para que el equipo de fabricación ferroviaria de China vaya al extranjero, explica Bo Wenxi, economista jefe de la firma de gestión de patrimonio IPG China.
"Promoverá la exportación china de productos mecánicos y electrónicos completos de alta gama, el servicio de consultoría de ingeniería y la inversión y construcción calificadas al extranjero. Por otro lado, aumentará el reconocimiento mundial del ferrocarril de alta velocidad de China y su servicio y estándares”, agregó.
“En particular, este proyecto ha sido un buen ejemplo para la futura exportación de grandes proyectos de ingeniería chinos a lo largo de la BRI. La prosperidad de Indonesia tendrá un efecto de demostración en otros países del sudeste asiático, que son compradores potenciales de trenes y sistemas ferroviarios chinos”, aseguró Zhao Gancheng, investigador del Instituto de Estudios Internacionales de Shanghai.
Siendo el primer ferrocarril de alta velocidad de Indonesia, la eficiencia logística y de transporte entre Yakarta y Bandung mejorará, factor que ayudará a crear empleos, atraer inversiones, impulsar el turismo e impulsar mejor el desarrollo económico de las regiones a lo largo de la ruta.
Zhao también señaló que el progreso sustancial del proyecto ferroviario a pesar de los reveses de la epidemia también demuestra la fortaleza de China en la construcción de infraestructura y una buena base para la cooperación económica y comercial entre China y la ASEAN.
Un escaparate BRI
En los últimos años, la tecnología ferroviaria china se ha globalizado a una rápida velocidad. Los proyectos que involucran al ferrocarril chino se aprecian en Asia, Europa, América del Norte y África, convirtiéndose en una marca de nombre para la cooperación de la Franja y la Ruta, y la cooperación internacional de capacidad industrial.
Por ejemplo, el ferrocarril de ancho estándar Mombasa-Nairobi (SGR) se ha convertido en un impulsor del desarrollo socioeconómico de Kenia y mejorado el nivel de vida local.
De acuerdo a una estimación preliminar, el Mombasa-Nairobi contribuirá con más del 2 por ciento al PIB de Kenia. El proyecto ferroviario ha creado casi 50,000 empleos en Kenia. Más del 80 por ciento de sus empleados son locales.
El ferrocarril China-Laos es otro ejemplo de ello. Durante su construcción, el ferrocarril creó más de 110.000 empleos locales y la parte china ayudó a construir alrededor de 2.000 km de carreteras y canales a lo largo del ferrocarril y se compraron más de 5.100 millones de yuanes (745 millones de dólares) en materiales y suministros a Laos.
“Estas historias inspiradoras del éxito del ferrocarril chino en muchas partes del mundo indican que el desarrollo global solo florecerá si todos nos unimos y fomentamos un paradigma de desarrollo que ofrezca beneficios para todos, equilibrio, coordinación, inclusión, cooperación de beneficio mutuo y prosperidad común”, concluyó Wang.
(Web editor: Zhao Jian, 周雨)
