El primer buque portacontenedores propulsado por gas natural licuado de 23.000 TEU del mundo se entregó en Shanghái en septiembre de 2020. [Foto proporcionada a China Daily]
Transportistas: las tarifas se disparan a medida que aumenta la demanda para prepararse para la crisis invernal
Se espera que los principales constructores navales en China y sus competidores en el extranjero construyan rápidamente nuevos transportadores de gas natural licuado (GNL) en los próximos años, impulsados por las crecientes tarifas para enviar GNL en medio de un suministro global de energía ajustado, dijeron expertos de la industria el miércoles.
Las empresas comerciales globales están tratando de reservar la mayor cantidad posible de buques de GNL, pero el suministro de este tipo de barcos se ha visto obstaculizado ya que Corea del Sur, el mayor productor mundial de barcos de GNL, con el 76% de la participación de mercado mundial entre enero y julio, no puede aceptar nuevos pedidos hasta 2027, según estimaciones de Rystad Energy, una empresa de investigación en Oslo, Noruega.
Se pidió un número récord de transportadores de GNL entre enero y julio, con un total de 118 pedidos, según la agencia británica de análisis marino y construcción naval Clarkson Research Services.
Los constructores navales de Corea del Sur, incluidos Hyundai Heavy Industries Co y Samsung Heavy Industries Co, y los astilleros chinos, como Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co, son los destinatarios de esos pedidos.
Cuatro buques de GNL, cada uno con capacidad para 174.000 metros cúbicos de gas natural licuado, se están construyendo ahora en Hudong-Zhonghua en Shanghai para el cliente QatarEnergy, anteriormente conocido como Qatar Petroleum. Estos buques cisterna se encuentran entre los primeros de unos 100 buques cisterna de GNL encargados por QatarEnergy, dijo la compañía de Medio Oriente.
La empresa china tenía contratos por 17 buques cisterna de GNL en los primeros cuatro meses de este año.
La participación global de los astilleros chinos en la construcción de buques tanque de GNL, respaldados por su tecnología y cadena industrial completa, creció de menos del 10% en 2015 al 18,9% en los primeros siete meses de 2022, según datos de la Asociación China de la Industria Nacional de Construcción Naval con sede en Beijing, o CANSI.
Dados los efectos del conflicto entre Ucrania y Rusia, y las medidas de muchos países para asegurar el suministro para la demanda de invierno en medio de los crecientes costos del GNL, muchas economías, como los miembros de la Unión Europea, Japón y la República de Corea, se han apresurado a asegurar los barcos para transportar GNL de los principales proveedores, incluidos Australia, Qatar, Nigeria, Estados Unidos y Egipto.
Las tarifas de fletamento para los transportadores de GNL existentes para mediados de septiembre y mediados de noviembre son de 105.250 dólares por día, según los datos proporcionados por Spark Commodities, una agencia de precios de productos básicos con sede en Londres y Singapur.
Esto es un 64% más alto en comparación con la tarifa diaria actual de 64.000 dólares y aproximadamente un 124% más que el precio de hace un año.
El grupo de barcos disponibles se ha visto reducido porque las empresas comerciales habían cerrado acuerdos a largo plazo que reservaban buques cisterna de GNL con mucha anticipación para manejar el volumen de las entregas de gas natural.
Estos movimientos han reducido la cantidad de barcos disponibles en el mercado global, dijo Dong Liwan, profesor de gestión de envíos en la Universidad Marítima de Shanghai.
Muchos países también están preocupados por la decisión de la compañía energética rusa Gazprom de detener el suministro de gas natural a Europa a través del gasoducto Nord Stream 1 durante la labores de mantenimiento entre el 31 de agosto y el 2 de septiembre, dijo, y añadió que los precios del GNL y los barcos chárter seguirán aumentando en los próximos meses.
A medida que la oferta y la demanda mundial de GNL están experimentando cambios importantes, el aumento de la demanda de energía respetuosa con el medio ambiente aumentará aún más el precio de los buques cisterna de GNL, lo que beneficiará a los astilleros de China y Corea del Sur, dijo Tan Naifen, secretario general adjunto de CANSI.
(Web editor: Zhao Jian, 周雨)
