ENTREVISTA: Inversión china no debe representar presión para México, afirma experto

Actualizado a las 03/06/2015 - 15:15

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Por Chen Yin

MEXICO, 14 ene (Xinhua) -- El compromiso de la inversión china no debe representar una presión para México en sus adjudicaciones, sino ser recibido como una muestra de buena voluntad para obtener beneficios mutuos, afirmó Ulises Granados Quiroz, coordinador del Programa de Estudios Asia-Pacífico del Instituto Tecnológico Autónomo de México (ITAM).

Las declaraciones del experto mexicano tuvieron lugar durante una entrevista con Xinhua antes de que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México (SCT) publicara este miércoles las bases previas del nuevo proceso de licitación para la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) México-Querétaro.

La SCT se comprometió a garantizar la transparencia y la legalidad durante el proceso de licitación, por lo que la Secretaría de la Función Pública de México participará nuevamente como testigo social, y además se contará con la ayuda ofrecida por la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) en materia de transparencia, señaló la cartera en un comunicado.

El 3 de noviembre del año pasado, la SCT anunció que un consorcio internacional liderado por la empresa China Railway Construction Corporation (CRCC, siglas en inglés) había ganado la licitación para la construcción del TAV México-Querétaro, de unos 210 kilómetros y por un valor de 3.750 millones de dólares.

Sin embargo, días después, debido a la polémica surgida sobre una supuesta falta de transparencia en dicha licitación, el presidente mexicano, Enrique Peña Nieto, decidió revocar el fallo y reiniciar el proceso.

Sobre la importancia del citado proyecto, el experto mexicano consideró que es necesario que las ciudades se interconecten de manera más rápida en su transporte público, en particular las ciudades vecinas de las metrópolis del DF, Monterrey y Guadalajara.

Existe la percepción general en la ciudadanía de que un sistema ferroviario más moderno, rápido y respetuoso con el medio ambiente sería la mejor opción en los próximos años, indicó.

Respecto a la participación de la CRCC en el nuevo proceso de licitación, que se extenderá durante 180 días, Granados explicó que "por ley es obligatorio que cualquier empresa extranjera incluya a firmas socias mexicanas en este proceso, así que si la CRCC desea ganar la licitación debe aliarse con empresas mexicanas que demuestren capacidad técnica y experiencia en este tipo de proyectos".

Hasta el momento, la CRCC no ha anunciado oficialmente su participación en el nuevo proceso de licitación, aunque algunos medios informaron de que la empresa china tiene la posibilidad de volver a salir vencedora en el mismo.

Granados afirmó que la CRCC tiene la ventaja de contar con una amplia experiencia en el ramo, con sus inicios en 1976 con el proyecto ferroviario Tanzania-Zambia y la línea de alta velocidad Estambul-Ankara, y actualmente con el metro de La Meca en Arabia Saudita.

La CRCC está considerada como segunda entre las 225 empresas contratistas globales más importantes del mundo y en el lugar 80 en el grupo Fortune Global 500. Además, es la empresa de mayor participación en los más de 11 mil kilómetros de vías de alta velocidad de China, la red más grande del mundo.

La mayor desventaja para la CRCC es que con tan pocos años tras haberse eregido como una de las empresas mundiales más importantes del ferrocarril de alta velocidad, "debe tener cuidado de mostrar a sus clientes que sus estándares de seguridad sean impecables y su tecnología propia no afecte los derechos de propiedad intelectual", apuntó.

En la primera reunión ministerial del Foro China-CELAC, celebrada el 8 y 9 pasados en Beijing, el gobierno chino decidió promover y ampliar sus inversiones hasta los 250.000 millones de dólares en América Latina y el Caribe en los próximos diez años, y el primer ministro Li Keqiang pidió a los países latinoamericanos y caribeños ofrecer un entorno de competencia leal.

En ese sentido, el experto señaló que en México el entorno de competencia leal solicitado "se dará a través de licitaciones transparentes que cumplan con la normativa mexicana, la participación de empresas constructoras y subcontratistas mexicanas y de rendición de cuentas al poder legislativo cuando se requiera".

Además, la participación de la OCDE en los trabajos de análisis, mapeo de riesgos, buenas prácticas y opiniones de expertos ayudará tanto a México como a China a cooperar en inversiones transparentes y mutuamente beneficiosas.

Si la CRCC finalmente participa en la licitación tendrá las mismas oportunidades que el resto, en tanto el éxito de una adjudicación deberá residir la selección de los socios correctos y la transparencia en los presupuestos ofrecidos, concluyó Granados.