Los estacionamientos compartidos necesitan el apoyo de los gobiernos locales

Pueblo en Línea  2017:08:21.15:17

Por Liu Yuanju

Beijing, 21/08/2017 (El Pueblo en Línea) - Para los residentes de las cuidades chinas, el hecho de poder estacionar sus automóviles se ha convertido en un dolor de cabeza. De acuerdo al "Libro blanco sobre el desarrollo de la industria de aparcamientos", realizado en junio por el Instututo de Diseño y Planificación Urbana Tsinghua Tongheng, la proporción de automóviles en relación con los parqueos existentes es de 2: 1. Además, para satisfacer la mayoría de las necesidades actuales, el sector del estacionamiento debería estar valorado en 17 billones de renminbi (2.55 billones de dólares).

Tal vez el auge de esta problemática social ha dado lugar a crear espacio de estacionamiento compartidos, que al igual que las bicicletas compartidas de alquiler deberían gozar de la demanda del mercado y el apoyo de los gobiernos locales. Por ejemplo, el gobierno de Yangzhou, en la provincia de Jiangsu, abrió recientemente 84 de sus espacios propios de parqueo que están vacantes para implementar la novedosa modalidad.

Desde principios de este año, ciudades como Beijing, Shanghai y Guangzhou también han fomentado la hermandad del "estacionamiento compartido".

Alentados por la demanda del mercado y las nuevas política de apoyo, las aplicaciones para gestionar estacionamientos compartidos se han convertido en realidad. De hecho, ya funcionan más de 10 aplicaciones de estacionamiento que incluyen tanto el modelo C2B2C como el ETCP.

En el estacionamiento aéreo, que sigue un modo C2B2C (cliente-empresa-cliente), los residentes comparten sus plazas de aparcamiento "vacantes" con otros residentes a través de una plataforma digital. Es decir, las personas que salen temprano en su automóvil y están lejos de casa durante la mayor parte del día, alquilar sus plazas de aparcamiento a aquellos que trabajan cerca de sus hogares.

La plataforma ayuda a hacer coincidir la oferta con la demanda y a facilitar los pagos. Generalmente, la mitad del pago del usuario del espacio de estacionamiento se la embolsa el dueño del estacionamiento que subalquila. Este acuerdo de servicio es similar a la aplicación llamada Didi Kuaidi, que "ayuda a aumentar" el número de transporte de alquiler en las calles al permitir que las personas compartas sus autos y brinden su servicio.

En esencia, estos acuerdos lo que hacen es amplíar el mercado y mejorar la eficiencia del servicio en oferta.

En el caso de las bicicletas compartidas de alquiler, a medida que más empresas entran en el mercado hay más personas que eligen utilizar bicicletas como medio de transporte, en vez de decidir tomar un taxi o un autobús. Por lo tanto, el mercado de bicicletas compartidas de alquiler experimenta una tendencia al incremento de usuarios.

Lo que es discutible es si el mercado de estacionamiento compartido también podrá tener una línea de crecimiento sostenido.

Por ejemplo, si alguien que ha alquilado su espacio de estacionamiento durante las horas en que se encuentra trabajando fuera de casa, de pronto decide regresar a su hogar... ¿dónde consigue aparcar su coche mientras llega la hora en que un tercero abandonará su parqueo? Además, debido a que la mayoría de las comunidades residenciales solamente autorizan a los dueños de apartamentos parquear dentro del recinto vecinal o dentro de los estacionamientos subterráneos, ¿qué mecanismo tendría que seguir un dueño para que la administración le permita que un "ajeno" pueda estacionar su coche en el lugar que pertenece a dicho propietario?

Por otra parte, el modelo ETCP sigue la línea B2C (negocio-cliente). Este sistema principalmente actúa como coordinador entre los propietarios de automóviles y los grandes propietarios de estacionamientos, leáse aeropuertos, grandes edificios de oficinas, complejos comerciales. El objetivo es que los estacionamiento logren su máxima eficiencia. La ventaja de este modelo es que las necesidades de estacionamiento de la mayoría de los usuarios de automóviles son relativamente estables y utilizando la aplicación pueden lograr acceder al servicio, y sobre todo a un costo menor.

Bajo el modelo ETCP ya se han firmado contratos por más de 2 millones de plazas de aparcamiento. Sin embargo, el modo B2C es restringido debido a que el espacio de estacionamiento disponible en la ciudad es limitado.

Además, ambos modos tienen un mismo problema: el inconveniente de la distancia entre el parqueo y el lugar final de destino. Las investigaciones demuestran que en el Distrito Central de Negocios de Beijing (CBD) durante la noche hay alrededor de 630.000 plazas de aparcamiento vacantes de un total necesario de 850.000 plazas. Aunque la diferencia no parece ostensible, hay gente que no desea aparcar sus coches en el CBD, incluso si entre su destino final y el parqueo la distancia es de 10 minutos a pie.

Es por eso que cuando el gobierno de Hanjiang, en Yangzhou, abrió sus espacios propios de estacionamiento vacantes a la ciudadanía, pocas personas se apresuraron a ocuparlos. ¿La razón? Consideran que están lejos de su destino.

La creación de estacionamientos compartidos es un mercado emergente que tiene ventajas y desventajas. Para mitigar sus deficiencias, serán los gobiernos locales los que tendrán que proporcionarle mayor apoyo al desarrollo de este sector.

El autor es investigador del Instituto de Finanzas y Derecho de Shanghai.