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Lo único que los europeos tienen que temer de la Franja y la Ruta es al propio miedo

BRUSELAS, 16 oct (Xinhua) -- Franklin D. Roosevelt, el 32º presidente de Estados Unidos, solía decir a sus compatriotas en el apogeo de la Gran Depresión que "de lo único que debemos tener miedo es del propio miedo".

Las palabras de Roosevelt podrían servir para amonestar a algunos europeos y medios occidentales que retrataron de "monstruosa" la iniciativa de la Franja y la Ruta lanzada por China en 2013.

Pese a que los proyectos relacionados con esta iniciativa han beneficiado a varios países, incluidos los europeos, algunas voces han volcado sus prejuicios contra China utilizando como pretexto la preocupación por la seguridad nacional.

El temor fue amplificado por un reportaje del diario New York Times a finales de agosto que calificó la inversión de China en Grecia como "una especie de neocolonialismo sin lanchas bombarderas".

Esta acusación, sin embargo, fue refutada durante el Foro de la Nueva Ruta de la Seda celebrado en septiembre pasado en la segunda ciudad más grande de Grecia, Tesalónica, durante el cual responsables de varias agencias de noticias señalaron que las inversiones chinas en Europa son mutuamente beneficiosas.

Organizado por la estatal Agencia de Noticias Griega de Atenas (AMNA), el foro se centró en la cooperación de los países y de los medios a lo largo de la Franja y la Ruta y su objetivo fue mejorar la comunicación, facilitar el comercio y mejorar los lazos culturales.

Con relación al artículo del New York Times, Michalis Psylos, presidente de AMNA, dijo a Xinhua que, en realidad, no le importaba a nadie.

La iniciativa "da a Grecia espacio y potencial para mejorar su papel en el mundo moderno como miembro de la Unión Europea", resaltó en su discurso de apertura.

"Creemos que la relación entre China y Grecia tiene una importancia estratégica y geopolítica y que las agencias de noticias de ambos países desean continuar promoviendo la cooperación ya que es mutuamente beneficiosa para los dos países y los dos pueblos", señaló a Xinhua.

La crisis financiera que estalló en 2008 puso al puerto de Pireo, el más grande de Grecia, al borde de la bancarrota.

Temiendo que la inversión de la china COSCO SHIPPING en el puerto acabaría con cualquier perspectiva de reactivación, Yannis Lagoudakis, alcalde de la municipalidad griega de Perama, fue uno de los locales que, al principio, no dio la bienvenida al cambio de manos de la infraestructura.

Sin embargo, cambió de opinión antes de lo esperado.

Cuando COSCO SHIPPING llegó al Pireo, el puerto ocupaba el puesto 93 de la clasificación mundial por tonelaje de carga. Ahora está en el 38.

Las cargas y descargas alcanzaron los 3,74 millones de TEU (unidad equivalente a 20 pies) en 2016, en comparación con los 880.000 TEU de 2010, cuando la subsidiaria de COSCO, Piraeus Container Terminal, asumió la administración de Piers II y III.

COSCO SHIPPING, que también compró la participación mayoritaria en la Autoridad Portuaria del Pireo el año pasado, ayudará a crear 125.000 empleos en la región.

Lagoudakis dijo a Xinhua que está convencido de que la colaboración chino-griega en el puerto es prometedora y beneficiosa, y la reactivación de la Ruta de la Seda en esta era de la globalización ofrecerá a Grecia la oportunidad de convertirse en "un eje clave entre China y el resto de Europa".

"Creo que la amistad de Grecia con China solo puede traer resultados positivos. Creo que el Gobierno griego tiene razón al tratar de profundizar en la cooperación bilateral", agregó.

LA FRANJA Y LA RUTA AYUDA A LAS EXPORTACIONES ESPAÑOLAS

El director económico y financiero de la agencia española EFE, Miguel Sánchez, aseguró durante el Foro que estaban "muy contentos" de ver cada vez más compañías chinas en España porque "están ofreciendo cada vez más productos de alta calidad".

Los lazos económicos entre España y China han sido facilitados por el tren de mercancías China-Europa, que parte de la ciudad de Yiwu, en la provincia oriental china de Zhejiang, y llega hasta Madrid, la capital de España.

El pasado mayo, el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, afirmó en China que el puente de conectividad euroasiática, uno de los primeros resultados de la iniciativa, podría permitir que España se convierta en un "centro" para las conexiones con el norte de Africa y América Latina.

Además, la iniciativa también mejora la balanza comercial de España con China, con un récord de exportaciones de más de 5.000 millones de euros (alrededor de 5.470 millones de dólares) en 2016 y perspectivas de que sigan creciendo, según Rajoy.

Por lo que respecta a la campaña de difamación contra las inversiones chinas, Sánchez explicó que el país asiático está "creciendo y volviéndose más y más competitivo cada día" y que "la mejor manera de luchar contra ti es decir que no estás haciendo nada o que estás haciendo las cosas de manera incorrecta".

La iniciativa de la Franja y la Ruta tiene como objetivo construir redes comerciales e infraestructuras que conecten Asia con Europa y Africa a lo largo de las antiguas vías de la Ruta de la Seda. Comprende la Franja Económica de la Ruta de la Seda y la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI.

Desde mayo pasado, más de 60 países y organizaciones internacionales han firmado acuerdos con China en el marco de la iniciativa. El comercio total entre China y otros países a lo largo de la Franja y la Ruta superó los 3 billones de dólares entre 2014 y 2016, y la inversión china en estos países superó los 50.000 millones de dólares.

Así pues, está tomando forma una red de infraestructuras multidimensional respaldada por corredores económicos que incluyen rutas de transporte por mar, tierra y aire y vías rápidas de información, así como por importantes proyectos ferroviarios, portuarios y de canales.

La inversión china no se concentra en un país, sino que es una ayuda para el desarrollo económico de los países del sur de Europa, dijo Nenad Babic, de la agencia de noticias serbia TANJUG.

"China invirtió en el mayor productor de hierro de Serbia en el marco de la Franja y la Ruta. La construcción del ferrocarril que conectará Serbia y Hungría también se realizará con la ayuda financiera de los bancos chinos. El ferrocarril conectará el sur de Europa con el puerto del Pireo, lo que facilitará el comercio en toda la región", subrayó a Xinhua.