No podemos dejar que el desastre aéreo de Ethiopian Airlines se convierta en un obstáculo para la modernización de África

Pueblo en Línea  2019:03:15.14:54

Beijing, 15/03/2019 (El Pueblo en Línea) - El 10 de marzo, el vuelo ET302 de Addis Abeba, capital de Etiopía, a Nairobi, Kenia, se estrelló durante el vuelo, acabando con la vida de 149 pasajeros y 8 miembros de la tripulación a bordo. Dado que Ethiopian Airlines es la mejor aerolínea de África, con un buen historial de seguridad y la flota de aviones más nueva del continente africano, la mayoría de las personas que han viajado al continente africano han volado con Ethiopian Airlines. El autor de este artículo ha viajado desde y hacia África varias veces, y ha volado con Ethiopian Airlines casi todas las veces. Los aviones de esta aerolínea no solo despegan a tiempo, sino que también ofrecen un menú en chino en sus vuelos. Los auxiliares ofrecen un trato muy confidente. Es precisamente todo esto lo que ha provocado una gran tristeza en la opinión pública nacional e internacional tras el accidente aéreo, y algunos incluso opinan que "la próxima vez que vayan a África necesitan escribir primero un testamento o no ir a África". Aunque esta afirmación es demasiado exagerada, también refleja por un lado que el pesimismo se ha apoderado de África.

Por lo tanto, es necesario que resolvamos exhaustivamente el proceso del accidente aéreo, y que revelemos el dilema al que se enfrenta África y todos los países de desarrollo tardío.

Primero, el análisis de la causa del accidente apunta a la compañía estadounidense Boeing como culpable. Desde la perspectiva de Ethiopian Airlines, el vuelo accidentado contaba con un piloto experimentado con más de 8.000 horas de experiencia de vuelo y un copiloto con 200 horas de vuelo, por lo que la probabilidad de errores de pilotaje era extremadamente baja. En contraste, Boeing, la empresa que construyó la aeronave, entregó el avión Boeing 737 Max solo cinco meses antes. Este modelo de avión de Boeing comenzó a venderse por todo el mundo en 2017 para competir con el avión Airbus de la serie A320neo y dominar el mercado global de aviones de fuselaje estrecho. Sin embargo, este es el segundo accidente aéreo en el que está involucrado un Boeing 737 Max. Hace apenas cinco meses, el vuelo JT610 de la aerolínea Lion Air de Indonesia se estrelló diez minutos después de despegar del aeropuerto, lo que provocó la muerte de 189 personas.

En el momento del primer accidente aéreo, Boeing no tomó las medidas correspondientes. Si los resultados finales de la investigación muestran que los dos desastres aéreos están relacionados, Boeing no podía eludir completamente su responsabilidad. Como dijo Marie Schiavo, ex inspectora general del Departamento de Transporte de Estados Unidos: "Un nuevo modelo avión se ha estrellado dos veces en un año, lo que hice sonar las alarmas de la industria de la aviación. Esto no debe volver a ocurrir". Bajo la tremenda presión de la opinión pública internacional, el 14 de marzo, el presidente estadounidense Trump tuvo que prohibir volar a los aviones de la serie Boeing 737 Max. Lo que es aún más aterrador es que, según el informe anual de Boeing, se han entregado 350 aviones MAX a aerolíneas de todo el mundo y se han pedido otros 4.661 aviones.

En segundo lugar, para explorar la raíz del accidente aéreo, los países desarrollados están promoviendo en los países en vías de desarrollo que el "imperialismo de alto rango" es la causa fundamental del desastre aéreo. Por un lado, las empresas de alta tecnología en los países desarrollados controlan el derecho absoluto a hablar de tecnología. Debido a las desventajas técnicas de los países en vías de desarrollo, no hay poder de negociación, e incluso el uso correcto de los productos es muy pasivo. Aunque la aeronave involucrada en el accidente pasó un mantenimiento hace un mes, es un hecho indiscutible que los países en vías de desarrollo como los de África no están tan concienciados sobre el mantenimiento de la infraestructura de transporte, como los aviones, y no prestan tanta atención a la capacitación del personal de mantenimiento. Las empresas de alta tecnología como Boeing no están totalmente en condiciones de prestar atención a las características de los mercados de los países en vías de desarrollo.

En contraste, las compañías chinas han seguido su propia experiencia de desarrollo y están a la vanguardia. En los últimos años, los aviones Modern Ark 60 y Y-12 de China no solo han conectado con el vasto continente africano, sino que también brindan capacitación y apoyo administrativo a África para ayudarlos a mejorar sus capacidades y estabilizar sus operaciones. Además de ayudar a las aerolíneas de los países africanos, las compañías de aviación chinas también ayudan a los países africanos en el mantenimiento y la reparación de infraestructura. Por ejemplo, en diciembre de 2016, una empresa de aviación china entregó el proyecto de hangar para reparar la pintura de aviones con aerosol a Ethiopian Airlines. Dicho proyecto es el hangar de reparación de pintura con aerosol más grande y único en África, y además de poder realizar los trabajos de mantenimiento de pintura de los aviones de Ethiopian Airlines, también puede servir para las aerolíneas en otros países africanos.

Por otro lado, los países desarrollados tienen la última palabra sobre la prohibición de vuelo de diferentes modelos de aviones. De acuerdo con las reglas no escritas, es el organismo regulador del país que certificó el prototipo de la aeronave con problemas quien generalmente debe tener la iniciativa de prohibir volar a un modelo de avión. En consecuencia, el anuncio de la prohibición de vuelo del modelo 737 Max debe ser emitido por el organismo de certificación de la aeronave, la Administración Federal de Aviación de EE.UU (FAA). En el segundo día del accidente aéreo, la Administración de Aviación Civil de China anunció que, por razones de seguridad, solicitaba que se suspendiera la operación comercial de este modelo de aeronave, y dijo que se pondría en contacto con la Administración Federal de Aviación de EE.UU y Boeing, un movimiento visto como malicioso por Occidente. Por ejemplo, John Strickland, jefe de la consultora de transporte aéreo JLS Consulting, dijo: "Esto es inusual. No sabemos si existe una consideración política más amplia".

Tercero, para evitar volver a ir por el camino de la tragedia, la fuerza unida de los países en vías de desarrollo es la manera fundamental de romper el monopolio del derecho a hablar de los países desarrollados. Ante el "nuevo imperialismo" de los países occidentales, los países en vías de desarrollo tienen dificultades para llevar a cabo diálogos y consultas con los países desarrollados, además de unirse, coordinar sus posiciones y hablar colectivamente. En África, por ejemplo, aunque Estados Unidos pretende promover la capacidad comercial de los países africanos a través de la Ley de Crecimiento y Oportunidad de África (AGOA), los países africanos han construido una "Zona de Libre Comercio del Continente Africano" a través de esfuerzos colectivos, anunciando la adopción de una reducción de aranceles dentro del país y los costes comerciales y, por lo tanto, promoviendo el comercio intrarregional en el continente, en lugar de poner sus esperanzas en Estados Unidos. Esta es también la razón por la cual los países africanos propusieron activamente vincular la "Agenda 2063" de la UA con la iniciativa "la Franja y la Ruta" de China en la Cumbre del Foro de Cooperación China-África 2018. Esta es una experiencia valiosa que África ha extraído de su propio proceso de desarrollo. Solo la unión de países en vías de desarrollo puede conseguir un ascenso en grupo de los países del sur, para que alcen su propia voz en la gobernanza política y económica global dominada por los países occidentales y aboguen por sus propias demandas.

(Investigador asociado del Instituto de Comercio Internacional y Cooperación Económica, perteneciente al Ministerio de Comercio)