China completa puente marítimo combinado tren-carretera más largo del mundo

Pueblo en Línea  2019:09:26.13:34

Imagen del 21 de septiembre de 2019 de una vista aérea de una viga de acero siendo levantada por una grúa en la obra de construcción del puente combinado tren-carretera del estrecho de Pingtan, en la provincia de Fujian, en el sureste de China. China completó el miércoles la estructura principal del puente marítimo combinado tren-carretera más largo del mundo, en la provincia suroriental de Fujian. La última viga de acero, con un peso de 473 toneladas, fue atornillada en horas de la mañana en el puente del estrecho de Pingtan, otro megaproyecto de China. Con una longitud de 16,34 kilómetros, la estructura conecta la isla de Pingtan y cuatro islotes cercanos con la provincia de Fujian de la parte continental. (Xinhua/Lin Shanchuan)

Fuzhou, Fujian, 26/09/2019 (El Pueblo en Línea) - China completó hoy miércoles la estructura principal del puente marítimo combinado tren-carretera más largo del mundo, en la provincia suroriental de Fujian.

La última viga de acero, con un peso de 473 toneladas, fue atornillada en horas de la mañana en el puente del estrecho de Pingtan, otro megaproyecto de China.

Cientos de obreros, junto con funcionarios del Gobierno, se reunieron sobre la calzada del puente para festejar el hito, marcado por un gran despliegue de fuegos artificiales.

Con una longitud de 16,34 kilómetros, la estructura conecta la isla de Pingtan y cuatro islotes cercanos con la provincia de Fujian de la parte continental.

El puente, cuya entrada en operación está prevista para el próximo año, puede reducir de dos horas a media hora el tiempo de viaje entre Fuzhou, capital de Fujian, y Pingtan, una zona piloto establecida para facilitar el comercio y los intercambios culturales a través del estrecho de Taiwan.

"De todos los puentes que se están construyendo a nivel mundial, este es sin duda el más difícil", dijo Wang Donghui, ingeniero jefe del proyecto. Wang destacó que se trata del puente marítimo tren-carretera más largo del mundo, además de ser el primero que construye China.

El proyecto ha captado la atención mundial desde el inicio de la construcción en 2013, ya que abarca un área frente a la costa sureste de China, considerada durante mucho tiempo como una zona "prohibida" para la construcción de puentes.

La región se caracteriza por fuertes vientos y poderosas olas durante la mayor parte del año, lo que la hace una de las tres áreas marinas más peligrosas del mundo junto con las Islas Bermudas y el Cabo de Buena Esperanza.

Los obreros tuvieron que luchar notoriamente contra vientos fuertes, aguas agitadas y un fondo marino accidentado en la región para taladrar 1.895 pilotes de cimentación en el océano.

MAS QUE UN MEGAPROYECTO

El puente combinado tren-carretera cuenta con una carretera de seis carriles en la parte superior y una vía férrea de alta velocidad en la parte inferior que está diseñada para apoyar a los trenes bala que viajan a una velocidad de hasta 200 kilómetros por hora. Es parte de la vía férrea Fuzhou-Pingtan de 88 kilómetros.

En el pasado, Pingtan era una isla de agua de remanso de pesca modesta. Ni siquiera contaba con un puente que la conectara con la parte continental hasta 2010, cuando el puente del estrecho comenzó a operar sólo para autos.

En 2010, China estableció la Zona Experimental Integral de Pingtan para facilitar los intercambios y la cooperación a través del estrecho, redoblando sus esfuerzos para mejorar la infraestructura de la isla.

Hoy, los rascacielos están surgiendo a todo lo largo de la costa, con el resplandor del trabajo de construcción cubriendo el cielo nocturno. Por otra parte, miles de residentes de Taiwan llegan en grandes números a la isla en auge para vivir e iniciar negocios.

La isla ha alojado más de 1.000 comercios y compañías establecidas por residentes taiwaneses, de acuerdo con estadísticas del gobierno.

Chen Chien-hsiang, un hombre de 29 años que se mudó de Taiwan a Pingtan hace dos años, cree que el nuevo puente ayudará a atraer más negocios a la isla y a impulsar más su desarrollo económico.

"El nuevo puente significa más que un simple megaproyecto", dijo Chen. "Promete también un futuro más brillante para la gente de Taiwan que decida vivir y trabajar aquí".

ENTUSIASTA DE LA INFRAESTRUCTURA

Huang Zhiwei, de 22 años de edad, se encontró haciendo historia levantando la última pieza de viga del puente desde un barco a unos 80 metros por debajo de la plataforma del puente, una tarea que nunca esperó cuando se unió al proyecto hace un año como aprendiz.

Sus padres, tristes por la elección de carrera de su hijo, sintieron alivio luego de varias conversaciones de video durante las cuales su hijo les mostró su trabajo y condiciones de vida en el sitio de construcción.

"Con tantas tecnologías avanzadas y medidas de seguridad, estoy convencido de que cumpliremos la misión y estoy muy orgulloso de mi contribución", indicó el joven operador.

Más de 1,24 millones de toneladas de acero han sido utilizadas para el puente, suficientes para construir 190 torres Eiffel, y 2,97 millones de metros cúbicos de cemento, nueve veces la cantidad de cemento usado para construir las torres Burj Khalifa en Dubai, el rascacielos más elevado del mundo.

"No podríamos haber logrado la construcción hace 15 años por la falta de las tecnologías y equipo de construcción avanzado como la máquina perforadora y las grúas de barco que hemos desarrollado en la actualidad", dijo Xiao Shibo, un ingeniero de la empresa China Railway Major Bridge Engineering Group Co. Ltd. El puente ha hecho historia en muchos aspectos, añadió.

China es considerada una "entusiasta de la infraestructura" por los incontables megaproyectos deslumbrantes, los constructores chinos superan sus propias marcas mundiales.

China alberga el puente más elevado del mundo, el puente marítimo más largo del mundo y 90 de los 100 puentes más elevados construidos en este siglo.

Se espera que de 2015 a 2020, la inversión en transporte de China supere los 15 billones de yuanes (2,1 billones de dólares), con una porción sustancial reservada para construcción de puentes.