Iniciativa de Franja y Ruta cambiará horizonte de cooperación económica en Asia Meridional

Actualizado a las 14/10/2016 - 14:31

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BEIJING, 14 oct (Xinhua) -- La iniciativa china de la Franja y la Ruta, de la que el Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar (BCIM) forma una parte importante, cambiará, según se estima, el panorama de cooperación económica en Asia Meridional.

El proyecto chino, que comprende la Franja Económica de la Ruta de la Seda y la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI, fue propuesto en 2013 por el presidente de China, Xi Jinping, y conecta a países de Asia, Europa y Africa a través de redes terrestres y marítimas.

En su marco, el Corredor Económico BCIM enlazará el noreste indio, Bangladesh, Myanmar y la provincia suroccidental china de Yunnan, mediante una red de carreteras, ferrocarriles, vías navegables y vías aéreas. Pretende mejorar la conectividad, las infraestructuras, los recursos energéticos, la agricultura, el comercio y la inversión en Asia Meridional.

OPORTUNIDADES PARA EL SUR DE ASIA

Con una cobertura del nueve por ciento de la masa terrestre mundial, el corredor fue discutido por primera vez en 1999 por especialistas y académicos en una reunión en Kunming (Yunnan).

El proyecto experimentó un gran impulso durante la visita del primer ministro chino, Li Keqiang, a la India en mayo de 2013.

Ahora, dentro de la estrategia de la Franja y la Ruta, proyectos como el corredor BCIM y el Corredor Económico China-Pakistán han facilitado el desarrollo económico de los países involucrados y han dinamizado la cooperación regional en el sur de Asia, según ha dicho la viceministra de Comercio china, Gao Yan.

En los últimos años, subrayó Gao, China y los países surasiáticos han cooperado en áreas como comercio, inversión, infraestructuras y servicios.

Al final de 2015, la inversión directa de China en esas naciones totalizó 12.290 millones de dólares, mientras la inversión en el otro sentido alcanzó los 890 millones de dólares, recordó Gao, quien añadió que China se ha convertido en la mayor fuente de inversión extranjera para algunos países del sur de Asia.

Según datos oficiales chinos, el comercio entre China y los países miembros de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático (ASEAN, formada por Afganistán, Bangladesh, Bután, India, Maldivas, Nepal, Pakistán y Sri Lanka) llegó a 111.220 millones de dólares en 2015, un 4,9 por ciento más que el año anterior.

"Desde que fue oficialmente presentado por Li Keqiang en 2013, el Corredor Económico BCIM ha recibido una respuesta positiva de la India, Bangladesh y Myanmar", explicó en un foro en Kunming Chai Xi, exembajador chino en Bangladesh.

En una entrevista con Xinhua en mayo, el ministro de Información bangladesí, Hasanul Huq Inu, valoró el liderazgo chino al proponer iniciativas de desarrollo como la Franja y la Ruta y el corredor BCIM.

La primera abarca a 26 países que representan cerca del 30 por ciento del producto interno bruto mundial y el 60 por ciento de la población mundial.

MS Siddiqui, profesor en la Universidad Internacional Daffodil, dijo recientemente a Xinhua que la iniciativa supondrá oportunidades para Bangladesh.

"Bangladesh tiene una ubicación estratégica entre China, India y los países de ASEAN, así que está bien situada para ser un centro de comercio y manufactura", argumentó Siddiqui.

Entre tanto, el corredor BCIM, resaltó, incrementará el comercio, el transporte, el turismo y la inversión en Bangladesh, dada su localización estratégica entre China y la India.

DESAFIOS ANTE SI

El grupo de trabajo del Corredor Económico BCIM ha sostenido reuniones y divulgado una serie de deliberaciones y comunicados conjuntos, dijo Chai, quien agregó que los gobiernos y líderes de los cuatro países han mostrado su deseo "extraordinariamente" fuerte de construir el corredor.

Sin embargo, dado que se trata de un programa sistemático complicado y arduo a largo plazo, enfrenta muchos riesgos y desafíos.

"La construcción del corredor es más lenta de lo esperado", opinó Chai, añadiendo que la diferencia entre los sistemas nacionales, mecanismos legislativos y procedimientos de los cuatro países ha obstaculizado de alguna manera su avance.

Además, debido a la escasez de capital y experiencia, la construcción del corredor no ha conseguido entrar en una etapa sustancial, indicó Chai.

Ren Jia, director de la Academia de Ciencias Sociales de Yunnan, mencionó, como las principales causas que han impedido la construcción del corredor, las carreteras bloqueadas, las infraestructuras rezagadas, las políticas ineficaces, el pobre flujo comercial y la escasez de capital y comunicaciones.

"Mientras China, Myanmar y Bangladesh tienen acuerdos de libre comercio, la India ha adoptado una actitud positiva y prudente en la construcción del corredor económico", manifestó Liu Xiaoxue, investigador de la Academia de Ciencias Sociales de China.

De hecho, para países como la India, la iniciativa de la Franja y la Ruta es "muy importante ya que su objetivo primario es crear una situación en la que todos ganen para lograr la prosperidad económica a través de fomentar la conectividad de carreteras y ferrocarriles", dijo Bishnu Hari Nepal, exembajador nepalí a Japón, en un seminario celebrado en mayo en Katmandú.

"La India debe trabajar estrechamente con China para colaborar e impulsar la iniciativa 'Una Franja y Una Ruta' en vez de mostrarse escéptica. Esta iniciativa debe ser tomada como una nueva oportunidad para la región del sur de Asia", destacó.

Shreedhar Gautam, secretario general del Consejo de Asuntos Mundiales, un grupo de investigación de Nepal, también pidió a la India que aúne esfuerzos con China, y subrayó que la iniciativa no debe ser considerada como un instrumento estratégica de Beijing para influir en la región.