¿Cómo han logrado entrar los equipos y tecnologías de China en América Latina? (3)

Pueblo en Línea  2015:06:18.10:45

BYD: ventajas complementarias con los rivales locales

BYD: ventajas complementarias con los rivales locales

Otra cosa que ha unido al mercado chino y al latinoamericano son los vehículos de la marca BYD.

Como líder de la “internacionalización”, su historial es brillante: BYD ocupa el primer lugar en la venta de vehículos de nuevas energías de todo el mundo.

Cuando BYD decidió a entrar en el mercado latinoamericano en 2012, la reacción inicial del mercado fue muy buena.¨ Aquel año ya muchos clientes estaban dispuestos a comprar sus coches. A veces solo una empresa o una ciudad querían comprar 1000 vehículos. ¨En 2013, BYD firmó dos o tres pedidos internaciones para la compra de más de 2.000 autobuses.

2000 no es una cantidad pequeña. El ingreso por la venta de un autobús eléctrico equivale a la de 50 pequeños vehículos, y la venta de 2000 autobuses eléctricos equivale a la venta de 100.000 pequeños vehículos.

Pero pronto, Li comenzó a notar que algo iba mal¨. Algunos clientes cancelaron sus pedido y otros nuevos clientes potenciales no firmaron a pesar de los términos muy favorables que ofrecía BYD.¨ Incluso muchos gobiernos locales también se echaron atrás¨. Una vez fui a visitar a un funcionario del gobierno brasileño, que repetidamente nos preguntó si queríamos buscar un socio local para establecer fábricas. El socio local que tenían en mente era una empresa brasileña de producción de vehículos llamada Marco Polo¨.

Fundada en 1949, actualmente Marco Polo es el mayor fabricante de autobuses de Brasil. En Brasil, Marco Polo tiene una gran influencia, "Marco Polo ocupó el 60% del mercado brasileño, y es muy influyente. Su nombre ha aparecido en los acuerdos entre China y Brasil durante cuatro años consecutivos".

Ante el hecho consumado de que exista un competidor como este, ¿cómo entrar en el mercado? Fuimos en busca de la empresa Marco Polo y empezaron a cooperar con ella para entrar en el mercado brasileño. "No choquemos de frente con el competidor, porque tenemos nuestros propios puntos fuertes, al igual que la competencia, por lo que es mejor la cooperación. Después de consultas repetidas, finalmente nos decidimos a que, las piezas centrales de los autobuses eléctricos, como la batería, el motor, las piezas de control eléctrico fueran fabricadas en las instalaciones brasileñas de BYD, mientras que las piezas en las que BYD no tiene ventajas competitivas, como la carrocería y los asientos fueron fabricado por Marco Polo, que son los puntos fuertes de Marco Polo ",dijo Li Ke, vicepresidente de BYD.

En mayo de este año, BYD y Marco Polo han firmado formalmente el acuerdo en Brasilia, y las dos partes van a poner en marcha una cooperación estratégica en el campo de los autobuses eléctricos. Unos días más tarde, BYD ha firmado el acuerdo de inversión con el gobierno de la ciudad de Campinas del Estado de Sao Paulo para construir plantas solares en Brasil, que producirán 400 megavatios anualmente. Esta será la primera planta solar en Brasil, y se espera que ofrezca unos 200 puestos de trabajo.

Además de resolver el problema del empleo, la entrada de vehículos de nuevas energías en América Latina tiene un significado de largo alcance para el desarrollo de la región. A principios de este año, el autobús eléctrico BYD aterrizó en Medellín, la segunda ciudad más grande de Colombia. Correa, el alcalde de Medellín dijo, ¨Medellín da la bienvenida a los autobuses de energías limpias de BYD.¨ Medellín cuenta con un terreno complejo y una topografía escarpada, ¨creo que la fuerza técnica de los vehículos eléctricos BYD va a hacer realidad el deseo del transporte público eléctrico de Medellín en el futuro¨.