Los vehículos voladores se exhiben en una exhibición de automóviles en Shijiazhuang, provincia de Hebei, en junio. [Foto/Xinhua]
En julio, Supernal dio a conocer su concepto de cabina de vehículo eVTOL, que brinda un vistazo del compartimiento de pasajeros en su próximo transbordador aéreo intraurbano.
Este modelo cuenta con cinco plazas y una estructura ligera fabricada en fibra de carbono forjada. Cada asiento contorneado ergonómicamente cuenta con un centro de control basado en el diseño de las consolas que se encuentran en los automóviles tradicionales.
Hay un puerto de carga y un pequeño compartimento de almacenamiento para pasajeros individuales. Las luces del techo imitan el techo corredizo de un automóvil, mientras se ajustan durante las diferentes fases del vuelo.
Supernal dijo que está certificando el eVTOL para uso comercial en EE. UU., a partir de 2028, y planea lanzar el vehículo volador en Europa poco después.
Será solo un vehículo aéreo eléctrico en una "familia" planificada por Hyundai, que está ocupada creando un vehículo volador de tamaño mediano impulsado por hidrógeno para servicios de transporte de carga y pasajeros entre ciudades.
El año pasado, General Motors, o GM, presentó un automóvil volador con un motor de 90 kilovatios y un cuerpo ultraligero con cuatro pares de rotores.
Este modelo autónomo para un solo pasajero puede viajar a velocidades de hasta 90 km/h, dijo el fabricante de automóviles. Sin embargo, añadió que los servicios de taxis voladores no estarán en uso comercial hasta 2030, ya que el sector necesita superar obstáculos regulatorios y técnicos.
Pamela Fletcher, exvicepresidenta del equipo de innovación global de GM y ahora directora de sustentabilidad de Delta Air Lines, dijo: "Es un espacio muy incipiente. Hay mucho trabajo por hacer en el lado regulatorio, así como en el lado tecnológico".
Ella no está exagerando. Hasta la fecha, ningún eVTOL en todo el mundo ha recibido certificados de tipo, lo que demuestra que las autoridades de aviación han aceptado el diseño de una aeronave.
Después de este proceso, que puede tardar años y millones de dólares en completarse, se requieren otras credenciales, como certificados de aeronavegabilidad, antes de que los vehículos puedan despegar.
Gary Gysin, director ejecutivo del diseñador y productor de vehículos voladores Wisk, con sede en EE.UU., dijo que el sector carece de regulaciones.
"A nivel mundial, estamos descubriendo que muchos países todavía están averiguando cómo son los eVTOL y las regulaciones de movilidad aérea urbana", dijo.
Los analistas dijeron que es probable que los coches voladores despeguen comercialmente en Estados Unidos y países europeos, donde la industria de la aviación general está bien desarrollada. La aviación general se refiere a las operaciones de aeronaves civiles, con excepción de las aerolíneas comerciales.
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