Adquisición de Didi de negocio de Uber en China provoca preocupaciones por monopolio y precios

Actualizado a las 03/08/2016 - 08:18

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La adquisición de Didi, la firma china de servicios de movilidad bajo demanda (ODM, por sus siglas en inglés), del negocio de Uber en China ha provocado las preocupaciones por el potencial monopolio y la subida de precios.

Didi anunció el lunes que tomó el control del negocio de China de Uber.

Uber tomará el 5,89 por ciento de Didi, que a su vez no ha desvelado la parte que tendrá en su rival. Los servicios ODM de Uber en China continuarán operando independientemente.

El acuerdo sigue a la legalización de los servicios ODM en China.

Yang Jianhua, jefe del Instituto de Investigación de Política Pública de la Academia de Ciencias Sociales de Zhejiang, describió la fusión "inesperada pero razonable".

"Si las dos compañías continuaban luchando entre sí a través de descuentos, ambas acabarían dañadas", agregó Yang.

El acuerdo no está sujeto a la revisión antimonopolio del Consejo de Estado, el gabinete del país, ya que ambas no han logrado beneficios y los ingresos de China de Uber no han llegado al umbral de revisión, explicó Didi.

Sin embargo, la adquisición podría crear de hecho un monopolio, ya que las dos podrían tener el 90 por ciento del mercado en China, señaló Wu Weiqiang, vicepresidente del Instituto de Reforma y Desarrollo de Hangzhou.

El monopolio podría reducir la competencia y derivar en precios altos para obtener más beneficios, manifestó Zhou Hanhua, investigador de la Academia de Ciencias Sociales de China.

Pasajeros y conductores también se preocuparon por perder sus beneficios tras la fusión.

"Me preocupa por los pocos descuentos y los precios altos", destacó Wang Rong, un residente de 27 años de Hangzhou, capital de la provincia oriental china de Zhejiang.

"Deseo que mi salario no se reduzca en el futuro", manifestó Shen Yangfei, un conductor de Hangzhou.

Ye Yun, de relaciones públicas de Didi, aseguró a Xinhua que los descuentos ofrecidos a los pasajeros y conductores continuarán "durante un largo tiempo".

"Los servicios de llamadas a taxis bajo demanda acaban de iniciarse en China", señaló Yang Jianhua. "Todavía hay un gran potencial en muchos aspectos de este negocio", añadió.

Las dos firmas han estado inmersas en una agria batalla por los clientes en China marcada por unos enormes descuentos desde el año pasado.

Uber es una de las pocas firmas tecnológicas foráneas que ha sido capaz de competir con los rivales domésticos cara a cara en China. Mientras que Didi posee una parte mayoritaria de los servicios ODM en China, Uber ha logrado asentarse y se ha abierto camino en las ciudades de nivel inferior este año para amenazar el dominio de Didi.

La competición provoco que las dos compañías quedasen atrapadas en una guerra de descuentos. En junio, Didi anunció que había recaudado 7.300 millones de dólares de financiación a través de emisión de títulos y deuda, incluyendo 1.000 millones de dólares de Apple, lo que valoraba la empresa de reciente creación en cerca de 28.000 millones de dólares.

Uber ha conseguido más de 6.000 millones de dólares en sus últimas rondas de financiación. Liu Zhen, responsable de estrategia de Uber en China, indicó en junio que la mayoría del dinero recaudado serviría para financiar las operaciones de Uber en China.

Mientras que Uber ha generado más de 1.000 millones de dólares en beneficios de sus 30 principales ciudades a lo largo del mundo, la firma todavía no ha logrado sacar beneficios de ninguna urbe china, incluso a pesar de que proporciona más viajes en China que en ningún otro país, explicó Kalanich a Xinhua en el marco del Foro Económico Mundial celebrado en la ciudad septentrional china de Tianjin en junio.